こんにちは、執事です。
今回も画像多めなのでちょっと表示が遅くなるかもしれません。
前回は仮組みまでしていましたが、
フルチタンブロンプトンを仮組みする フルチタンをイチから組む その８
こんばんは、執事です。 前回までにホイールとタイヤまで準備したのでとりあえず全体像を確認するために仮組みしてみました。 その上でちょっと手をいれた部分やハンドルバー、折り畳み時のフックについても取り上げます。 ブロンプトン フルチタンメイン...
今回はディスクブレーキを取り付けます。
フルチタンブロンプトン用ディスクブレーキ TRP spyre
装着するのは、
ブロンプトン（Brompton）風 チタン製フロントフォークディスクブレーキ仕様の詳細 フルチタンをイチから組む その2
こんにちは、執事です。 今回はブロンプトン用チタンフォークディスクブレーキ仕様の詳細について。 前回の続きです。 ブロンプトン チタン製フォーク ディスクブレーキ仕様の詳細 その１ 全体像 まずは全体像を横から。 次に前後から。 全体のフォ...
↑こちらでも紹介していた、
このディスクブレーキです。
TRP spyreと160ｍｍディスクローターの重量
まず、TRP spyreだけの重量がこちら。
前後で379ｇ。
片方で190g程度と軽量ですね。
付属していた160ｍｍディスクローターの重量がこちら。
２枚で230g。
一枚あたり115ｇという事になります。
ちなみに、こちらのローターは一枚板ではなく３層になっていて、おそらくアルミをステンレスで挟んでいるんだと思われます。
形状だけ見ると
VGEBY1
【安全】G3ディスクは、優れた剛性と速い放熱性を備えています。長距離下り坂では、ディスクが赤くなったり暑くなったりすることはなく、下り坂の安全性が大幅に向上します。
こちらが似ていますね。
そして、ボルトも含めた全体重量は、
657g
うん、重い。
TRP spyreのブレーキを取り付ける
取り付けはボルトで締めるだけでとても簡単。
（今回はブレーキ取り付けの仮留めなのと折り畳み不具合未対策なので、フロントにフックは取り付けていません。）
ですが何より驚いたのは、ブレーキパッドのあたり調整の簡単さでした。
TRP spyreは、画像の様にディスクローターが両側のパッドに当たらないように真ん中に来るようにするだけ。
仮に片あたりをしていても、六角レンチで楽々調整。
さらには一回位置調整ができさえすれば、ホイールを外す時もつける時も一切ブレーキ調整がいらない、というのは今まで経験したことのないラクちんさです。
キャリパーやVブレーキより簡単に、気軽にホイールの脱着ができるのは大きな利点ですね。
ブレーキアウターとワイヤーについて
ブレーキアウターはジャグワイヤーのシルバー。
ジャグワイヤー(JAG WIRE)
ブレーキ用アウターケーブル
ブレーキワイヤーはシマノ…
シマノ(SHIMANO)
シマノバート:Y80098210
ではなく、今回は面白そうだったのでこちらを。
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単価は安いですが、シリコンスプレーで潤滑させてアウターに入れないと粉が出ました。
試しにフロントはシリコンスプレーをしないで、リアはしてから入れて見たところ、フロントの引きの重さがね、、、。
まぁ、ここは素直にシマノのブレーキワイヤーを使っとけばよかったなとつくづく思いました。
あ、ちなみに画像に映っているキックスタンドは、
Brompton (ブロンプトン) 用 チタン製 キックスタンドを購入 そのレビューとミノウラのスタンドとの比較も
マイブロンプトンの記事でも紹介していたミノウラのスタンド。 収まりも良く、扱いもしやすく堅牢なんですが、チタン製のスタンドを見た時からそれもずっと気になってたんですよね。 ＊2019年1月19日 新しい記事をアップしましたのでこちらも是非読...
↑ここで紹介したキックスタンドのブラックバージョン。
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案の定、このスタンドも
Brompton (ブロンプトン) チタン キックスタンドの分解修理。まさか初期不良（組み上げ時ミス）だったなんて…
こんにちは、執事です。 ここで紹介したチタン製のブロンプトン用キックスタンド。 なんと、初期組み付け不良品でした。 コメントにて教えてくださった、アーチーモリス様、本当にありがとうございました。 ＊今回は特に画像多めなので、通信環境によって...
ブロンプトン(Brompton)のチタン製キックスタンドの改良。折り畳み時の収まりをもっと良くする。
こんばんは、執事です。 以前の記事でブロンプトン用チタン製キックスタンドの分解補修方法を説明したのですが、構造的にまだ収まりを良くする事ができそうだったのでやってみました。 ブロンプトン用チタン製キックスタンドとは？ 今回の対象となる商品は...
この時と同じ加工をしないと収まりが悪い状態です。
まぁ、加工は簡単なのでそこまで問題ではないのですが、出荷時のチェックをしてないんでしょうね。
ブレーキレバーについて
ブレーキレバーは、
フルチタンブロンプトンを仮組みする フルチタンをイチから組む その８
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ここの最後でも言及していた趣味全開のもの。
廃盤になってかなり経過したテクトロのVブレーキが引けるギドネットレバーで実重量337ｇ。
実は、
ブロンプトン (Brompton) の純正ブレーキレバーの優秀さを再確認 バーエンドをつけても余裕でレバーを引ける作りです
こんにちは、執事です。 今回は、ある事件が起こってしまい、やむなくブロンプトンのハンドル周りの改修を行ったのでその記事を。 お気に入りのパーツが使えなくなるのは悲しい事ですが、そのおかげで純正の作りの良さも再確認できました。 使っていたDE...
この時にお気に入りだったDELTAロゴのギドネットレバーを壊してしまってから探し回っていたものです。
なんとかドイツのショップで見つけて購入しました。
重さはありますがレバーがDELTAよりも長く、
大体14cmほどの長さがあります。
引きしろについても、VブレーキとTRP spyreの様なメカニカルディスクブレーキのレバー比は同じなので問題ありません。
ハンドルグリップとバーエンドについて
今回は趣味全開という事で、ちゃんとしたグリップとバーエンドを取り付けます。
純正ブロのグリップがホームセンターで売っている内径18mmのスポンジだなんて言えない…
ハンドルグリップはエルゴ形状のもの。
メーカーはpropalm。
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こちらの95ｍｍのショートタイプを選びましたが、それでも折り畳みに支障が出たので内側を1cmほどカッターで詰めました。
バーエンドはFogliaのもの。
こちらのバーエンド、個人的には形状、握りやすさから最も気に入っています。
軽さだけをとるならば、
Brompton (ブロンプトン) カスタム 改造 軽量化考えてみたらマトモに紹介していなかった マイブロンプトン
ブロンプトンの記事１０回目にして初のマイブロンプトンのお披露目記事。 今までブロンプトンの記事を書いてきておきながら、自分のブロンプトンについて殆ど書いてなかった事に気づきました。 やっぱりブロンプトンのカスタムって思いっきり個人の趣向が反...
↑こちらでも紹介した
ケーシーエヌシー(KCNC)
材質:6061アルミニウム合金
KCNCが一番軽量でしょうが、握りやすさやポジションの取りやすさってやっぱり重要です。
今回の様に趣味全開、重さ無視でいくならこれが一番かな。
フルチタンブロンプトンのハンドル全体像と折り畳み時の収まり
というわけで趣味全開のハンドル周りがこちら。
X-WINGかな？
ハンドルバーがNITTO製で
NITTO(日東)
WIDTH : 525・RISE : 15・REACH : 34
手前側に曲がっているので、ノーマルポジションでもストレートバーより手首にかかる負担は少なめ。
いよいよ疲れたらバーエンドを握って、ブレーキもそのままかけられるという理想の形状。
また、折り畳み時の収まりについては
こんな感じ。
フックがないので完全な折り畳み時に干渉したら調整は必要かもしれませんが、今の所問題はないです。
まとめと重量
やっとブレーキもついて自転車っぽくなってきました。
あと、しれっとイージーホイールもついていますが、こちらは46ｍｍで純正の58ｍｍイージーホイールよりも小さいタイプ。
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そして、この状態での重量は、
6620ｇ（6.62kg）
前回の5150ｇから増えたパーツは、
- TRP spye一式（657g）
- ブレーキレバー（337g）
- グリップ（150g）
- バーエンド（120g）
- キックスタンド（89g）
- 純正似46ｍｍイージーホイール（44g)
- ブレーキワイヤー一式（73g）
合計1470ｇです。
ハンドル周りが重いしね、仕方ないね…。
あとはクランクとリアスプロケ、チェーンやフックなどの小物をつければ、とりあえず自走可能にはなりますね。
今回購入した工具等
・シリコンスプレー（ブレーキワイヤー潤滑）
今回購入したパーツ
・TRP spyre 一式（aliexpress)
・TRP spyre 一式（amazon)
・ジャグワイヤー ブレーキアウター
・ブラックコートブレーキワイヤー
・チタンキックスタンド（黒）
・TEKTRO Vブレーキギドネットレバー（廃盤）
・propalmエルゴグリップ95ｍｍ
・Foglia バーエンドバー
・46ｍｍイージーホイール
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