こんにちは、執事です。
今回は外装10速ブロンプトンの記事です。
前回の
この記事の最後で
リアスプロケットをCS7900にする！
とか、そういう話になってきます。
それに、どうせなら28ｔも欲しいなとも思うし…
と、書いていましたが、それを実行しちゃいました。
外装10速ブロンプトンのスプロケットをCS7900 11-28tに変更する
というわけで、こちらがCS7900 11-28tとなります。
流石のデュラエース、流石のチタン製というわけで、実重量191g。
いやぁ、軽い♪⌒ヽ(*ﾟωﾟ)ﾉ
今まで使っていたのがCS5700の12-27tで実重量258ｇだったので、67ｇ程軽くなりました。
フロントは54ｔで変わらず。
今までのスプロケット構成と比較すると、
| 11：4.91 | 12：4.5 |
| 12：4.5 | 13：4.15 |
| 13：4.15 | 14：3.86 |
| 14：3.86 | 15：3.6 |
| 15：3.6 | 16：3.37 |
| 17：3.18 | 17：3.18 |
| 19：2.84 | 19：2.84 |
| 21：2.57 | 21：2.57 |
| 24：2.25 | 24：2.25 |
| 28：1.93 | 27：2.0 |
といった感じ。
12-27ｔの時には16ｔという歯数がありましたが、そこが抜けて最小11ｔが加わった形になります。
160mm、76ｇの超軽量ディスクローターに変更する
どうせバラすなら、とディスクブレーキローターも変更しました。
実重量76ｇと、とても軽いですが制動力はさして変わりませんでした。
車体も軽量ですし、16インチ（349）のホイールだからかもしれません。
こちらは今までのディスクが実重量115ｇだったので、一枚あたり39gの軽量化、合計78gほど軽くなりました。
まとめ
今回の変更で、ギア幅が広がったので、坂がのぼりやすくなりました。
ブロンプトンの50t純正6速のギア比が
13：6.0
16：4.88
13：3.85
16：3.13
13：2.46
16：2.0
なので、ローに関しては純正ブロ6速よりも坂に強くなったコトに。
登坂性能のアップだけでなく、145ｇの軽量化も果たしたわけですが、
↑これの追加で大体150ｇ位増えているので、重量面はトントン(´・ω・`)…
でも、まぁ、とりあえずヨシ！
今回購入したパーツ
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ブロンプトンに便利収納追加！の記事
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