年末年始は忙しい； けれど忙しいのは幸せな事でもありますね、えぇ。
てなわけで、久しぶりの自転車ネタ。 で、いきなりタイトルを見て思うに…。
「ん？ストレートバーにデュアルコントロールレバーってどういう事？」
って思われる方もいらっしゃると思います。
MTB用デュアルコントロールレバー
デュアルコントロールレバーと言えば、シマノのロードコンポーネントがぱぱっと浮かんできますが、MTB用のコンポもあったりします。
と、いっても、それらは全て旧世代のもので、９速までしかなく、最近の10速、最新の11速には対応しておりません。
ですが、逆に考えれば、そんなに変速いらん！せいぜい9速までのカセットスプロケットがいい！という場合には、むしろ良い選択肢にもなり得ます。
チェーンの強度なんかを考えても、10速よりも９速、９速よりも８速が強度は上ですしね。
というわけで、さっそく商品ど～ん。
＊追記＊
2017年現在、ＭＴＢのデュアルコントロールレバーは新品在庫が完売してしまった様です。
ヤフオク等で出品されている中古でしか入手手段がない状態になってしまいました。
グレードはデオーレ。 Vブレーキ対応。
これはMTBのコンポーネントとしては、普及帯のものですが、品質としては十分だと思います。
ロードで言えば、ティアグラクラスくらいになるのかな？ このamazonの商品レビューでもある様に、使い出したら病みつきになる操作感。
元値が9800円くらいする様なので、結構お安いかな？ と、いってもaltusクラスのラピッドシフターで2000円もしない事から考えると高く感じるかもしれませんが。
ただ、ハンドル周りは非常にすっきりします。 それと、操作がとても楽です。
レビューには書いてありませんが、シフトアップをする時は、レバーを下から上にあげる様にするよりも、指をレバー下にまっすぐ伸ばす様にするとシフトアップするので（と、いってもそういう位置にレバーをセッティングしないといけないですが）シフトアップは非常に容易です。
慣れてくると、中指と薬指を上手にレバー上下に入れて挟む様にして、小指をレバー上に乗せる形をとる事で、シフトのアップダウンが同一の指ポジションのまま行える、という素晴らしく快感な操作感覚を得ることも可能です。
自分は、これの導入にあたって9速化にも挑戦しましたが、思ったより簡単で拍子抜けしました。
9速化に必要なもの
ただ、９速化にあたって、カセットスプロケットの変更も伴うので、こういった工具も必要になってきます。
それと、チェーンも９速のものが必要になります。
人的にはミッシングリンク付きの方が便利だと思います。 それと、購入したばかりのチェーンは長かったりもするので、チェーンカッターなんかも必要になるかもしれませんね。
でもって、肝心のスプロケット。
正直、dahonやヴァクセンのものは、ワイド気味なのですが、これをクロスにすると、変速時の無駄は減ります。 自分もワイドなのをず～っと使い続けていたんですが、平地やわずかな坂（登り）の時などに、あと1tあれば！っていう事が多く、少しクロス気味なのを選んでます。 大体この辺でしょうか。
んでもって、9速にも対応したリアディレイラーも必要になってきます。
こんなんとかかな。
正直、カセットスプロケットやリアディレイラーについては、amazonで購入するより、ヤフオクで安いのを購入した方が得な気がします。
特に、上手いこといけば、新古のアルテグラグレードのRDが4800円くらいで落とせたりもしますし、カセットに至っては、7700の９ｓデュラエースが3800円（しかも重量１７０ｇ程度と軽量）だったりするので、軽量化を考えるならヤフオクもいいかもです。
リアディレイラーの互換性について
ちなみに、コントロールレバー（今回はデオーレのST-M530）とカセットスプロケットが９速であれば、リアディレイラーは９速～１０速のものならどれでも対応します。 もちろん、ワイドなカセットを使うなら（11ｔ-30ｔとか）ならば、リアディレイラーの足が長いタイプ（GS）を選ばないとマトモに変速できないですし、今回の様なクロスカセットならロード系の足が短いタイプ（SS）の方が気持ちよく変速できるのは言うまでもありません。
更に、注意点として、８速のスプロケを９速のコントロールレバーで引くことはできない事を忘れないで下さい。
（9速のカセットスプロケに１０速のコントロールレバーも不可）
基本的に８～１０速のカセットスプロケットのロー～ハイのギアの一番左から一番右までの総横幅は同じです。
そこが同じという事は、それぞれの歯の間の幅が８速は広く、１０速は狭い、という事になります。 コントロールレバーは、９速なら９速のスプロケットの歯幅に合せてワイヤーを引く、つまりディレイラーの歯が移動する様に出来ているので、それ以外には対応しません。
（対して、６速と７速は移動の幅が同じなので、基本的にディレイラーは兼用できます。）
１１速に至っては、カセットの総幅そのものも広くなっており、独自規格になっているので対応しません。
間違ってはいけない部分のまとめ
・コントロールレバーとカセットスプロケットの数字（８ｓとか９ｓとか）は合わせないと変速できない。
・コントロールレバーのロードやMTBなどのコンポの違いは関係なく、８ｓなら８ｓ、９ｓなら９ｓといった変速数さえ同じならワイヤーの引き幅は同じなので、コントロールレバーはデオーレの９ｓ、カセットスプロケットはデュラエースのCS７７００というのはOK。
・リアディレイラーは、１０速のものなら９速や８速まで対応する。基本的に８～１０速のカセットの横幅が同じな為。その間を移動するだけのリアディレイラーは、コントロールレバーのワイヤーの引き次第で一回の動き幅が変化するだけなので対応する。
・しかし、上記リアディレイラーの件は、逆には対応しない。なぜならば、チェーンの幅が９速＞１０速となるにつれ狭くなる為に、８速のリアディレイラーでは、チェーンがディレイラーのプーリーに詰まったり噛み込んだりする為に、９速のスプロケットを８速のリアディレイラーで操作する事はできない。
・同様の理由で、９速のカセットスプロケット、リアディレイラーを８速のチェーンで運用する事はできない。チェーン幅が９速チェーンよりも太い為、きちんと変速できなかったり、ハイギアの時にスプロケ横のフレームにチェーンをこすったり、フロントのチェーンリングのバッシュガードにこすったりして良い事がひとつもない。
・その逆の９速チェーンで８速というのも、できないことはないがお勧めできない。前述の状況よりもまだ問題は少なく、８速のスプロケット、８速のリアディレイラーに９速のチェーンという程度ならば場合によっては変速がスムースになった、という話も聞かなくもないが（歯の厚みは同じな為）、１０速チェーンで８速や９速のセットを、というのは流石にやめておいた方がいいと思う。チェーンが伸びるまでの耐久性は確実に１０速チェーンが低いし、１０速は微妙に歯幅の規格が８速や９速より細くなっている為、チェーンがかみこむ可能性があります。
まとめ
それととても大事な事を一つ。
新しいこのコントロールレバーを入れる際、ワイヤーには必ず潤滑剤を塗ってください。 シフトフィールやブレーキフィールが断然変わってきます。
私は
をティッシュに吹き付けて、そのティッシュで潤滑剤をワイヤー全体に伸ばして塗布しました。
防錆効果もありますし、ワイヤーカバーがあっても抵抗なくするする変速するのでとても気持ち良いですよ。
さて、ここら辺まで揃えて9速化した時の、走行時の変化は……。
まぁ、人それぞれですかね。
でも、個人的には劇的な変化がある！と思いましたよ。
何といっても、この時期に必須の分厚い防寒手袋つけてても、シフト、ブレーキ共に全く支障が出ないのが素晴らしい！！
分厚い手袋所以のハンドルのグリップが悪い所にラピッドシフターのレバーが干渉すると下り坂とかで怖い時がありますが、これの場合は全くそんな事ありません。
しかし、なんでシマノMTB用デュアコンやめちゃったのかな…。
日用や実用レベルだと、とても使えるんですけどねぇ…。
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