クランクの説明をしていた時に書いていましたが、自分のブロンプトンはFC6750アルテグラのコンパクトクランクです。
ブロンプトンのホローテック化をするとチェーンリングの選択肢が増えるのがいいですね。
…。
「PCD110という時点で選択肢が狭まってる」
っていうのは言いっこなしで！
ブロンプトン純正54ｔのクランクセットの重量も量って比較してみます。
今使っているFC6750アルテグラとストロングライト48ｔセットの重量は？
まず、使用しているFC6750クランクからストロングライトのチェーンリング、カバーまで画像で。
FC6750 右クランク：334ｇ
FC6750 左クランク：199ｇ
ストロングライト48ｔ：83ｇ
チェーンリングカバー：73ｇ
チェーンリングボルト：10ｇ
重量：699ｇ
これに左クランクキャップ10g程とBB9000の65ｇ程を含めると
合計重量：774ｇ
流石のアルテグラ！
軽いですね。
チェーンリングカバーについては
↑でも説明していましたが、
ギヤリングカバー HC-354 ５ピン PCD110ｍｍ 50〜48T用
を加工したものです。
実測73ｇと堅牢な割に軽量に仕上がってます。
ブロンプトン純正54ｔのクランクセットの重量は？
ブロンプトン純正 右クランク 54ｔリング付：453ｇ
ブロンプトン純正 左クランク：206ｇ
チタン製スクエアテーパーBB：151ｇ
チタン製ワンキーリリースフィキシングボルト：21ｇ
合計重量：831ｇ
手持ちの
チタン製BB
チタン製クランクボルト
これらが軽量なので合計してもアルテグラと57ｇしか変わりません。
仮に純正BBにした場合の重さは241ｇなので100ｇ位重くなります。
フィキシングボルトはあまり重さは変わりません。
純正も結構軽量に出来ているのがわかりますね。
まとめ
ブロンプトンのホローテック化の利点は重量の軽さもさることながら、その回転のスムースさと剛性の高さによるペダリングへの影響も大きいです。
やっぱり圧倒的にペダリングが楽になります。
しかし、現在のギア設定では楽すぎて48ｔでは平地でかなり足が余ってしまいます。
ここで書いていた50ｔと52ｔのクランクを早く試してみたいッ！
届きました↓
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