前回、アルテグラのコンパクトクランクFC6750＋ストロングライト48ｔとブロンプトン純正54ｔクランクの重量差等を計測してみたりしていました。
その中でも言及していた５０ｔと５２ｔのクランクがやっと届きました。
チェーンリングBCD110 50tと52ｔ
画像左が50ｔ、右が52ｔのクランク。
購入先はこちら。
実は細部が違っていて、52ｔの方は軽量化の為かボルト留めの部分等が細かったり、リングカバー用なのかボルトを通せそうな小さい穴が５箇所に開いていたりします。
さておき、持ってみるとどちらも軽量。
かといって床に置いてみても歪み等はまったくありません。
チェーンリング50ｔと52ｔの重量比較
上が50ｔのチェーンリング83ｇ
下が52ｔのチェーンリング94ｇ
11ｇの重量差ですね。
っていうか、これ両方ともかなり軽量です。
今まで使っていたストロングライト48ｔの重量が83ｇ。
今回購入した50ｔのものと同じ重さです。
52ｔにあげたとしてもたった11ｇの重量増加で済みます。
これはいい買い物をしたかもしれない。
とりあえず、重量も１１ｇしか増えないので52ｔから試してみる
というわけでストロングライト48ｔから52ｔチェーンリングに交換した画像。
なぜこの角度からかというと、今使っているギアリングカバー
ギヤリングカバー HC-354 ５ピン PCD110ｍｍ 50〜48T用
これが継続して使えるかも見てみたかったから。
このチェーンリングカバーの直径は216mm（amazonのサイト表記）、一般的に52ｔのクランクの直径は217.6ｍｍといわれているのでカタログ上の数値だけで考えるとこの時点で1.6ｍｍはみ出していてもおかしくないんですけど、画像で見る限りほぼ同じ高さですね。
と、いう事はチェーンをかけるとチェーンの高さだけははみ出すことに…？
というわけでアイキャッチ画像の52ｔと今までの48ｔの画像を比較
上が52ｔクランク。
下がストロングライト48ｔクランク。
わずかに角度は違いますが、リングにかかるチェーンを見ると、やっぱり52ｔの方はチェーン半分くらいはみ出してしまっています。
このままでも折り畳み時の前輪ステー受けの機能は果たしてくれると思いますが、服の裾汚れ防止機能はちょっと期待できなさそうですね。
48ｔと52ｔの試走時の差
実際に52ｔに交換してから試走してみたところ、平地だと足も余ることなく丁度いい具合。
平地巡航速度が17～18.5ｋｍから20～21.5ｋｍ位に上がりました。
登坂時も当初思っていたよりもきつくなることはなかったです。
最近、スマートウォッチを使用しながらのウォーキングをやっていたり、
腹筋マシーンを使ったりしているのが功を奏しているのかもしれません。
どちらにせよ家の前の坂も問題なく登れたのでしばらくこの設定でいってみようと思います。
まとめ
今までのギア比がフロント48ｔ、リア12ｔで丁度4の設定でした。
今回購入した50ｔと52ｔのチェーンリングを装備した時のそれぞれのギア比は
フロント50ｔ、リア12ｔで4.17
フロント52ｔ、リア12ｔで4.33
ちなみにブロンプトン純正２速のギア比は
フロント54ｔ、リア12ｔで4.5
となっています。
走行が快適になったのはいいのですが、チェーンがカバーからはみ出してしまった事による服の裾汚れ対策は早急に考えなければならない、、、。
52ｔ用カバー到着しました
おまけ：参考ギア比とブロンプトンタイヤ周長1330の場合のタイヤ一回転で進む距離
フロント、リア：ギア比：クランク一回転距離
48ｔ、12ｔ：4：5320＝5.32Ｍ
50ｔ、12ｔ：4.17：5546＝5.46Ｍ
52ｔ、12ｔ：4.33：5759＝5.76Ｍ
48ｔ、11ｔ：4.36：5798＝5.79Ｍ
54ｔ、12ｔ：4.5：5985＝5.98Ｍ
50ｔ、11ｔ：4.55：6051＝6.05Ｍ
フロントの歯数４増 ≒ リアの歯数１減
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