こんにちは、執事です。
今回は、ある事件が起こってしまい、やむなくブロンプトンのハンドル周りの改修を行ったのでその記事を。
お気に入りのパーツが使えなくなるのは悲しい事ですが、そのおかげで純正の作りの良さも再確認できました。
使っていたDELTAのギドネットブレーキレバーが破損！！
画像ではわかりにくいのですが、取り付けネジの凹部分のねじ山が崩れて固定できなくなってしまいました。
そこまでトルクをかけていたつもりはなかったのですが、ある時にブレーキを握った所、
「バキン」
という音と共に右レバーの固定ががゆるゆるになってしまいました。
リコイルキット
を使って再生しようと思ったのですが、構造的にドリルを通して拡張しても、ハンドルバーにかかってしまう位置に穴ができてしまいそうだったので、再生ができそうにありません。
再生できちゃいました
仕方がないので別のブレーキレバーを引っ張り出す
手持ちで使っていなかったのが一つありました。
こちらの黒を持っていたので使用しようとしたところ、ブレーキホースアウターカバーが干渉して、ダイアコンペのブレーキワイヤー固定パーツにブレーキワイヤーアウターが挿入できず。
かといってアウターカバーを取り外すと固定がゆるい…。
これも使えないなら、
補助ブレーキレバーだけどこれを購入しようかな、とも思ったのですが、とりあえずブロンプトンの純正ブレーキレバーがあった事を思い出したので、それを使うことにしました。
ブロンプトンの純正ブレーキレバーを取り付ける
改めて純正レバーを取り付けた画像がこちら。
ブレーキレバー内側の突起は、
ここでも紹介した
このトグスと同じタイプのサムエンドバー。
とりあえずこれがあるのでバーエンドの導入はまた後でもできると思って、これで運用する事にしました。
握ってわかるしっくり感。ブロンプトンの純正ブレーキレバーの凄さ
さて、上記状態で運用することを決めてちょっと周辺を試走してみたのですが、ブレーキレバーの握る力とブレーキの利き方のリニア感が凄くいい！
元のブレーキレバーがVブレーキ用だったのもあって、ブレーキタッチが変わったのはありますが、純正品の凄さを改めて理解しました。
そして、このブレーキレバーは少しだけブレーキレバーが前に来ている形状やそのレバー幅の太さからバーエンドつけて中指でも十分握れる事も確認できました。
やはりブロンプトンの純正品の設計はすごいですね。
色々カスタムしても、最終的に吊るしの状態に戻っていく理由の一端を垣間見た気がしました。
まとめ
お気に入りのブレーキレバーが壊れてしまった事は、いいネタができたゾ！と喜ぶ事
実に悲しい事ではありますが、また新たな発見ができたのでよしとしましょう。
ただ、やっぱり縦に握る部分も欲しいので純正ブレーキレバーに合うバーエンド探しはしようと思っています。
それに、この状態のままだと、
ここで検証した様にT‐BAGが使えないので、それの対策もしないといけないですしね。
手持ちに
これがあるのでこれを使ってもいいのですが、ライザーバーでもいいかな、と考えていたり。
軽くしたいからライザーバーかなぁ…。
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