年末年始も忙しく、記事のネタすらまともに作れない有様でしたが、ある時に奥様が

「テーブルの奥行がもう少し欲しい時がある」

と仰せになりまして、それならと再度助手席テーブルを作成するに至った次第。

ちなみに、前回のテーブル作成時の記事はこちらです。

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 助手席テーブル（フロントテーブル）を自作　安価に軽量な脱着可能テーブルをDIY！

こんにちは、お久しぶりです執事です。今月は、仕事やらプライベートやらで忙しくてブログ更新する暇が全然なかってん…(´；ω；`)さて、今回はNBOXの助手席用に脱着可能なフロントテーブルを作ったよ＆作り方の記事です。NBOX （JF3/JF4...

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2024.09.22

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　その１

基本的に使う材料も工具も前回と変わりません。

100均のプラダン×5とポリスチレンフォーム×3、グルーガン、カッター、はさみくらいです。

ただ、今回はちょっと組み合わせを変えました。

前回はポリスチレンフォームを2枚重ねて厚みを出し、グローブ上の空間に嵌め込む形にしていましたが、今回はポリスチレンフォームは1枚だけにして、替わりにプラダンを上下2枚づつ合計4枚でサンドイッチにして強度を出します。

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ちなみに、このハサミは個人的におススメ。

切れやすくて、のりやテープの粘着面につきにくくて使いやすいです。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　その2

まず、組み合わせがこちら。

ポリスチレンフォーム（縦20×横30×厚み2㎝）を上下に横に並べて、その横に縦にしたポリスチレンフォームを並べる形。

こうすると、その上に仮乗せしたプラダン（縦50×横35×厚み0.3㎝）と同じ横の長さになります。

そこから左上だけ軽く角を丸めます。

この状態でグルーガンで各パーツを固定し、車に仮設したらこんな感じになります。

一見これでもいけそうに見えますが、実際には左が高く、右が低い状態で傾いてしまいます。

ちょっと横幅が長すぎです。

色々微調整してみた所、実際には

大体、47cmくらいがベストの様でした。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　その3

おおまかにテーブルの土台ができたので、次は細かい所を作っていきます。

プラダンをそのままの形にしてしまうと、USBの使い勝手が悪くなりそうだったので、そこをちょっと加工します。

もうすでに整形後の写真になってしまっていますが、大体8.5㎝程の長さで右側をカットして、エアコン操作＆表示パネルの出っ張りの際に合う様にしました。

その上でポリスチレンフォームの方も、

この様な形に作ります。

ちなみに、この破片2つは、50cmを47cmにしたときに切った端材を使っています。

その上でプラダンを貼り付けて、

こんな風になりました。

この状態から、ポリスチレンフォーム1枚を上下2枚づつのプラダンでサンドイッチした形にしても、今度は奥側に隙間ができて完全に固定できません。

ですので、今回は固定する部分だけ厚みを出す様に作ります。

で、そのパーツを取り付けた状態がこちら。

うわぉ、シンプル！

っていってもこれは仮でつくったものですが、大体厚みがポリスチレンフォーム2枚重ねた位だったのでこれでやってみたところ、大体上手くいきそうな感じ。

で、ですね～…。

大変、申し上げにくいのですが、この厚みパーツを取り付けた状態の写真を撮り忘れてしまいまして…。

替わりにこちらの写真になるのですが、、、

はい、完成写真になってしまいます、申し訳ありません。

この左上側の部分をポリスチレンフォーム1枚とプラダン3枚で作りました。

当初はポリスチレン2枚重ねでいこうかと思ったのですが、それだと強度が低くなりそうだったので、

下から

1.プラダン

2.ポリスチレン

3.プラダン

4.プラダン

の順番で重ねて作りました。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　その4

さて、既に完成写真が出てしまっていますが、もう少しお付き合いください。

次はテーブルの奥側に細かいものが落下しない様にするための壁作りです。

…と、いっても画像1枚なんですが。

それがこちら。

水色の部分は前述した様に、固定する為に厚みを稼ぐためのパーツ。

その手前にプラダンをカットした壁を作って、その先にもプラダン壁を貼り付けました。

エアコン操作＆表示パネルにかかる部分だけは斜めにカットしていますが、ここはぶっちゃけ現物合わせで作ったので細かい寸法は覚えてません！

カットしたプラダンをテーブルにテープでつけて車に嵌め込んで合わせていく、といった作業です。

ちなみにカーボン柄のシートが一部貼り付けてありますが、これも100円ショップのやつです。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　その5

最後にリメイクシートを貼り付けたら、ついに完成です。

貼り付け方とかは、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 助手席テーブル（フロントテーブル）を自作　安価に軽量な脱着可能テーブルをDIY！

こんにちは、お久しぶりです執事です。今月は、仕事やらプライベートやらで忙しくてブログ更新する暇が全然なかってん…(´；ω；`)さて、今回はNBOXの助手席用に脱着可能なフロントテーブルを作ったよ＆作り方の記事です。NBOX （JF3/JF4...

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2024.09.22

こちらをご参照ください。

というわけで、完成した画像を連続でどうぞ。

最後の画像は、

ホントに完成シテルノカ？！Σ( ºωº )

と、思われるかもしれませんが、

安心してください、完成してますYO!

見えない所は手抜きの極み

裏面はちょっとだけ強度を補強するためにプラダンを一部追加貼り付けした程度です。

強度については、前回作成したものと遜色ありませんが、使用可能面積は大きく広がりました。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル再作成　完成

さて、実際に使用するにあたって、どれくらいの大きさなのかがわかる様にするために撮影した画像がこちら。

ドーデヤンスか？このデカさ！

といっても、イマイチわかりにくいかもしれないので補足すると、テーブルの左側に載っているのが、ipad pro 11インチ

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右側に載っているのが、ipad mini

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です。

前回のテーブルが奥行き25cm前後、幅37cm位だったのに対し、今度のテーブルは奥行き35cm前後、幅47cmなので、圧倒的に広くなりました。

ちょっとした作業なんかも余裕で可能ですし、なんなら昼休み休憩時みたいに突っ伏して寝る事もできます。

ちなみに、この状態でカップホルダーはどうなっているのか、というと

この様になっています。

普通のカップ、350mlのペットボトルくらいまでなら使用可能です。

500mlになると流石に無理でしたが、現在では画像の様にキシリトールガム

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の定置場所となりました。

カップホルダーについてはちょっと制限がかかりますが、奥様からも

「うむ、良き仕事であった( ｰ̀ωｰ́)⁾⁾」

とお褒めの言葉を頂いたので、作って大変良かったと思っておりまする。

あ、ちなみに、今回のテーブルにした事で、

こんな所にLEDのスポットライトがある事に気づきました。

前回のだと完全に隙間が埋まってたからわからなかったんですよね。

しかし、こんなのが装備されてたんですね～。

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【対応機種】iPad Pro 11インチ (2022, 第4世代) とiPad Pro 11インチ (2021, 第3世代) に対応。モデル番号:A2435, A2759, A2761, A2301, A2377, A2459。その他のiPadモデルと互換性がありませんので、ご購入する時はお使いのiPadの裏面にあるモデル番号を確認してください。

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今月は、仕事やらプライベートやらで忙しくてブログ更新する暇が全然なかってん…(´；ω；`)

さて、今回はNBOXの助手席用に脱着可能なフロントテーブルを作ったよ＆作り方の記事です。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その１　材料＆工具

さて、材料と道具についてですが、材料は殆ど100均です。

唯一、この記事

執事885のHonda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） が納車！そしてアイドリングストップキャンセラーのススメ

こんにちは、執事です。この記事で書いていたNBOXがついに納車されました。早速、マットとアイドリングストップキャンセラーを取り付けるとりあえず既に届いているこちらのマットと、こちらのアイドリングストップキャンセラーから取付け。アイドリングス...

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2025.02.24

でも紹介したダッシュボードのキズ防止用のラバーマット

Auto Spec ホンダ 新型 N-BOX JF3/JF4 ポケットマット H29.8～R2.12 インテリア ラバーマット 車種専用設計 ドアポケットマット ゴムマット フロアマット コンソールマット ドレスアップパーツ 内装パーツ アクセサリー 騒音防止 ノンスリップマット 滑り止めマット 19枚 (N-BOX JF3/JF4, ホワイト（夜光）)

auto spec

1.適合車種：Honda N-BOX JF3/JF4 （2017年8月～2020年12月）。※新型N-BOX（マイナーチェンジモデル）に関しては、1～２枚合わない部分がありますので、予めご了承ください。

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だけamazon購入です。

材料、道具一覧

• ホビー用ポリスチレンフォーム×4（縦20×横30×厚み2㎝）
• プラダン×3（縦50×横35×厚み0.3㎝）
• リフォーム用ステッカー×3(縦30×横30㎝）（自分は黒を選びました）
• グルーガン
• グルースティック×10くらい（グルーの替え芯）
• カッター
• 定規
• マジック（線引き用）

これらを使って作業をしていきます。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その2　本体作成

まずは、ポリスチレンフォーム4枚の内、二枚を

この様にグルーガンで横に貼り付けます。

上記画像の状態で、縦30㎝、横20×2＝40㎝になっています。

ここで気を付けないといけないのは、グルーガンのトリガーを引くだけではグルーが固まるまでに横面全部を塗り切れない事。

多少乱暴ではありますが、グルースティックを次々に後ろから指やペンで押し込みつつ、固まる前に横面を貼り付けないと、上手くくっついてくれません。

とはいえど、そこまで全面に塗り切らなくても、大体２往復分の線が引けるくらいの量でそこそこくっつきます。

また、ここで完全にべったりくっついてなくても、そこまで強度に問題が出ない様に作成するのですごく神経質になる必要はありません。

次に、

Auto Spec ホンダ 新型 N-BOX JF3/JF4 ポケットマット H29.8～R2.12 インテリア ラバーマット 車種専用設計 ドアポケットマット ゴムマット フロアマット コンソールマット ドレスアップパーツ 内装パーツ アクセサリー 騒音防止 ノンスリップマット 滑り止めマット 19枚 (N-BOX JF3/JF4, ホワイト（夜光）)

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1.適合車種：Honda N-BOX JF3/JF4 （2017年8月～2020年12月）。※新型N-BOX（マイナーチェンジモデル）に関しては、1～２枚合わない部分がありますので、予めご了承ください。

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このマットで上側を型取りします。

大体こんな風に当てて、

こんな風に線を引いて、

こんな風にカットします。

右端に縦にも線が引いてありますが、ここもカットしてしまいます。

でないと、助手席のドリンクホルダーが使えません。

カット後の横幅は37.3㎝です。

ちなみに、このカットした端材は後で足の材料になるので取っておきます。

作ったら、もう2枚のポリスチレンフォームも同じ様に作成します。

初期状態と比較するとこんな感じです。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その3　プラダン補強

次に作った2枚のポリスチレンフォームの間にプラダンを挟んでサンドイッチします。

ここでもグルーガンのスティックを後ろから無理くり押し付けて次々に溶かしていかないと、最初のグルーが固まってしまうので時間との勝負です。

ただ、こちらも大体全面に線が引ければそれなりの強さでくっついてくれます。

コツは、最初は真ん中辺りを丸か楕円でグルーを引いて、くっつけてしまってから、周囲を隙間からグルーを流し込みつつ固める、といった感じでしょうか。

周囲の淵は後でいくらでも追いグルーできますので、真ん中が確実にくっつくかどうかがキモだと思います。

次にテーブル表面側にもプラダンを切って貼り、

裏面は切って余ったプラダンを並べて貼りました。

ここはもう１枚のプラダンを使って綺麗にやっても構いません。

好みの問題ですが、こちらの面は使用中は見えませんので、自分はあまり拘りませんでした。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その4　テーブルの足作成

テーブルの奥側はそのままだとグラグラして不安定になるので、使用時にグラつきが無くなるように足を作ります。

先述した様に、自分は最初のテーブル作成時にカットした端材をそのまま足としてくっつけました。

大体こんな感じ。

手前側の端材は完全な余りの端材です。

足は2段に重ねて貼って、その上面と手前面、奥面をプラダンの端材で補強しています。

そして、更に写真の位置（写真真ん中より少し上）くらいにプラダンのあまりを2重で貼りました。

ここはダッシュボードの一番手前のリップ部分が当たる所なので、強度を持たせる為に2重にしています。

ここまで作ってテーブルの足側の厚みを見たところ、

大体9.6㎝くらいでしょうか。

ここまで作ったらとりあえず使用する事は可能です。

ってなわけで、仮設してみました。

上手い具合に奥上面が引っかかりになって、簡単には動きません。

グラつきも殆どなし。

ただ、しいて言うなら左奥側にわずかに隙間がある感じです。

プラダンのあまりを2重に貼った所はこんな感じになっています。

テーブルの底面が曲がらない為の補強として機能します。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その5　リメイクシート貼り付け

最後は見た目の改善。

黒のブラックボードシートを2枚と30㎝×30㎝の鉄板柄の黒シートを貼り付けてみました。

裏面はこんな感じ。

見えない所は手抜きの極み。

角の部分は細かくハサミで切れ込みを入れてカーブに合う様にして貼り付けました。

ここでの注意点ですが、シール型のリメイクシートはポリスチレンの方には殆どくっつかないので、プラダンにしっかり貼り付けないとかなり隙間ができます。

プラダン側で位置決めして貼り付けたら、しっかりテンションを掛けて引っ張りつつポリスチレンエリアを覆って、その先のプラダンエリアに貼り付ける、といった形で貼ってください。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その6　実装

というわけで出来上がったテーブルを取り付けます。

まず、

この状態から、

こんな風になります。

角度を変えて見たらこんな感じ。

助手席のカップホルダーも使えますし、

純正のUSBポートへのアクセスも問題ありません。

奥にある足が少し浮いてますが、ダッシュボード中央の突起分だけ浮いてます。

ですが、その突起のおかげでキッチリはまるのでガタはありません。

ちなみに、ipadmini6を置いた画像がこちら。

こうやって見ると普通のテーブルに見えますね。

NBOX （JF3/JF4）助手席用テーブル作成　その7　脱着と強度確認

ポリスチレンフォームとプラダンで出来ているので軽量ですが、強度は結構あります。

少なくとも2㎏程度の物を乗せた所でビクともしません。

嵌り（はまり）具合についても、ドンピシャな厚みのおかげでスコンとはまってくれます。

ただ、僅かに左奥に隙間があるので、そこを

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こういった隙間テープで埋めればほぼ動かなくなりました。

まとめ

今回の使った材料の費用ですが、amazonのマットを含めて大体3000円程度でしょうか。

また、テープで貼ったりといった固定をしていない為、取り付け取り外しも容易にできるので、邪魔になったら外せばOK。

収納する場所としては、さすがに

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 大型ルーフコンソールのDIY取り付け方法　ジャックナット取り付けにナッターなど不要！

こんにちは、執事です。今回は、便利装備として、NBOX（JF3/JF4）用大型ルーフコンソールをDIYで取り付けたお話です。NBOXって車内空間広くていいんですが、どうしても車内収納が不足しがちなのがちょっと困っていました。そこで、運転席及...

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2025.11.03

このルーフコンソールには収まりませんが、助手席下には収納できるので、必要ない時は助手席下においておけば邪魔になりません。

使い勝手についてですが…

もう、最高！！(　´ω｀)bｸﾞｯ!

こないだ旅行に行ったときにも、助手席で奥様が食べ物を置くとか何かをちょっと置いておく、といった用途にバッチリ合いました。

ダッシュボードの形状から、使える範囲は台形になりますが、奥行き25cm前後、幅37cm位のテーブルは思ったよりも大きくて、使い勝手もいいです。

ちなみに、リアテーブル２つについては、

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カタログ型番【GB5/GB6/GB7/GB8】年式【2016.9～次モデル】※次モデルとは次回の仕様変更までとなります。

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こういった純正をDIYで取り付ける事も考えたのですが、子供が飲み物とちょっとした食べ物が置ければ十分だったのと、amazonで

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これが破格の値段だったので、こちらにしました。

本当は、Youtubeで見かけたある方が作成されたNBOX専用助手席テーブルが理想だったので、販売されるのを待っていたのですが、なかなか販売されなかったので、我慢できずに自作した次第。

ただ、こんな作りでも強度も実用性も十分だったので、もうこれでいいかなと思ったり。

大型テーブルを作り直しましたゾ！

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 助手席テーブル（フロントテーブル）を再度自作！　今度のテーブルはでっかいゾ！

こんばんは、お久しぶりです執事です。年末年始も忙しく、記事のネタすらまともに作れない有様でしたが、ある時に奥様が「テーブルの奥行がもう少し欲しい時がある」と仰せになりまして、それならと再度助手席テーブルを作成するに至った次第。ちなみに、前回...

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2025.02.24

今回は、便利装備として、NBOX（JF3/JF4）用大型ルーフコンソールをDIYで取り付けたお話です。

NBOXって車内空間広くていいんですが、どうしても車内収納が不足しがちなのがちょっと困っていました。

そこで、運転席及び助手席頭上の広大な空間に収納を取り付けよう！と思った次第。

HONDA ホンダ 純正 NBOX N-BOX エヌボックス 大型ルーフコンソール 2017.8～仕様変更 08U61-TTA-010

Honda

こちらの”08U61-TTA-010”がNBOXカスタム(JF3/JF4)用（黒色）です。

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HONDA ホンダ 純正 NBOX N-BOX エヌボックス 大型ルーフコンソール 2017.8～仕様変更 08U61-TTA-020

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こちらの”08U61-TTA-020”がNBOXノーマル(JF3/JF4)用（白色）です。

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ちなみに、取り付けマニュアルは付属していないので、ホンダディーラーさんに取付け説明書をコピーしてもらいました。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソール 08U61-TTA-010　外観とサイズ

外観はこんな感じ。

真ん中の大きい穴はルームライト用の穴で小さい穴はミラー用の穴。

左右の横に細長い穴はティシュ箱を逆さまに入れる事でティッシュを取り出せるようにする為に空いている穴です。

ティッシュ箱を入れない場合はゴムキャップで塞ぐ事も可能です。

左右の収納部分の実測サイズは、

横幅が約31ｃｍ。

縦(奥行)が約30ｃｍ。

ただ、取り出し部が少し引っ込んでいて、その部分が約26.5ｃｍ位なので、奥行き30ｃｍのものを入れると少し外にはみ出してしまいますね。

一応、取り出し部は少し上向きにカーブ加工されているのでよっぽどの重量物でない限り多少はみ出しても落ちてはこなさそうな感じです。

また、左右それぞれの耐荷重は500ｇずつとなっていますので、すごく重いものは入れられません。

まぁ、あまりに重いものを入れていて万が一落ちてきても危ないですしね。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソール　08U61-TTA-010　取付け

さて、ここからの取り付け作業ですが、それを始める前に、パーツの取り外しが必要になります。

外さなければならないのは、

1. Aピラー４か所
2. ルームランプ（前）
3. ルームミラー
4. サンバイザー（運転席、助手席）
5. アシストグリップ（前席、後席左右）
6. フロントガラスレーダー部カバー
7. 天井留めクリップ（前2か所、中央1か所）

といった所。

それぞれの取り外し方は、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） ルーフ（天井）デッドニング＆断熱　夏場でも車内が暑くなりにくく、エアコンの効きもUP！雨音もほぼ聞こえず静音化効果も抜群！

こんにちは、執事です。だんだん日中の暑さが堪える時期になってきました。今回は、前回までにやるやると言い続けてきたルーフ（天井）のデッドニングを遂に完了させたのでその記事です。本格的に夏が来る前にどうしてもやり遂げておきたかったのですが、時間...

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2025.11.03

こちらで紹介しているのでここでは割愛します。

天井留めクリップは、前部2か所と中央部1か所を外しておくと作業がしやすいですし、作業中にインナールーフに皺が寄るのを防ぐことができます。

アシストグリップも手順書では前2つだけを取り外す様に書かれていますが、天井留めクリップと同じくインナールーフに皺が寄らない様にする為に外した方がいいです。

作業効率の点から見ても、特にジャックナット取り付けの際に手を入れる隙間が大きくなるので作業効率が段違いに上がります。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソールDIY取り付け　型紙での型取りとルーフの切り出し

上記パーツを取り外したら、同梱の型紙を取り付けてマジックで型取りをします。

この様にマジックで書いた部分をカッター等で切って穴を開けます、

この際、ルーフ裏には配線があるので、必ず配線を避けておきましょう。

間違って切ってしまったら戻せなくなります。

まぁ、ルーフ裏側に手を入れて配線用アルミテープを剥がして避けつつ切り出すだけなので、注意して行えばそうそう切るような事はないと思います。

また、手を切ってしまわない様に軍手は着用しておいた方がいいです。

軍手をつけている場合なら、手の指の間からカッターの刃が出るように下から刺して切っていけば配線の誤切断も防げると思います。

但し、間違って指を刺さない様にしましょう。

この作業を左右行えば穴あけは完了です。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソールDIY取り付けの鬼門！ジャックナットの取り付け方法　その1　材料

大体の作業は手順書を見ればわかるとおもうのですが、殆どの人が引っかかるのがこのジャックナットの取り付けだと思います。

工具として、ナッター

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等を持っていればそれを使えばいいのでしょうが、ほとんどの人はそんな特殊な工具を持ってないと思います。

そこで、今回は、

1. M4 30mmボルト×1
2. M4　ナット×1
3. M5　ナット×2
4. メガネレンチ 8mm
5. +ドライバー

以上の材料、工具でジャックナットを取り付けました。

メガネレンチやドライバーは新しく購入するとしてもそこまで金額は大きくないと思いますし、他に必要なナット類もホームセンターのバラ売りであれば合計300円もかからないと思います。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソールDIY取り付けの鬼門！ジャックナットの取り付け方法　その2　材料の組み合わせ

上でそろえた材料をジャックナットと組み合わせるのですが、それをする前にちょっとだけジャックナットに加工を施します。

この様にラジオペンチを使ってジャックナットの折れ曲がる中央部を少しだけ山なりに変形させておきます。

これ以上曲げてしまうと穴に入らなくなるので、大体これ位。

力がかかった時に綺麗に曲がる＆比較的軽い力で曲がる様にする為の前加工です。

加工が済んだら、

こんな風にジャックナットと材料を組み合わせます。

M4×30ｍｍボルトにまずＭ４ナットを首の所まで入れたら、Ｍ５ナット×2を入れ(M5なんで当然スルっと入ります。空回り状態でOK)、最後にジャックナットをねじ込みます。

今回、Ｍ５ナットを2つ重ねている理由は、メガネレンチの厚み分を稼ぐためです。

レンチにもよるでしょうが、大体そこそこ厚みがあるので、Ｍ５ナットだと2枚重ねた方がやりやすいと思います。

そして、これらを組み合わせたものを

こんな風にセットしてドライバーでねじ込みます。

この際に注意するのは、メガネレンチをできるだけ押し込み、ジャックナットが回転しない様にする事です。

ドライバーを回す際にジャックナットも回っている場合はいつまでもジャックナットはつきません。

押し付けても共回りしてしまう場合は、ジャックナットの表面（メガネレンチと当たる面）をヤスリで削ったりして表面を荒らして摩擦が上がる処理をすれば多少はやりやすくなると思います。

また、M4ナットとM5ナットの接点面には軽くシリコンスプレーを吹くなりして滑りを良くしておくとドライバーでねじ込む際の力を多少少なくすることができると思います。

重くてドライバーが回らない際には試してみてください。

ジャックナットがちゃんとついたかどうかはM4ネジを抜いて、

こんな風になっていればしっかり着いています。

要は、ジャックナットのネジ切り部が手前まで来ておけばOKという事ですね。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソールDIY取り付け　コンソール固定金具、スティールバー取付け

ジャックナットを取り付けたら、

こういった感じで固定金具を取り付けます。

方向は手順書を参考にしてもらえばそうそう間違わないと思います。

また、ルームランプ部にも金具の取り付けが必要です。

そちらはルームランプがあった穴から手を入れて作業できますので穴あけは必要ありません。

ただ、その際に7ｍｍのレンチ、メガネレンチがないととてもじゃないですが作業できないので準備しておきましょう。

ネジに＋の穴を切ってあって、さもプラスドライバーで取り付けられそうな雰囲気を漂わせていますが、普通のドライバーでは絶対に取り付けられません。

金具が手前にあって、それが邪魔になる為にドライバーが入らないせいなのですが、7ｍｍのスパナであれば何とかいけます。

金具を全部取り付けたら、こんな風になります。

次に同梱のスティールバーを取り付けたら、

こんな風になります。

スティールバーについてですが、このスティールバーには最初から4か所（サンバイザー取り付け部）に小さい+ネジがついています。

これは前もって外しておかないと最後のバイザー可動角度固定プラスチックが取り付けられません。

手順書のバージョンによってはこのネジ取り外し手順が書いてない事もあるそうなのでそこは注意が必要です。

ただ、個人的には次の理由でこのネジは外さなくてもいいと思っています。

HONDA  NBOX  大型ルーフコンソールDIY取り付け　施工完了とサンバイザーについて

というわけで施工完了！

ここで最後に一つ注意、というかアドバイス的なものがあるのですが、もし、サンバイザーの可動域を小さくしたくないのなら、大型ルーフコンソールに同梱されていたサンバイザー固定パーツは、

取り付けない

ようにしましょう。

スティールバーに最初からついている＋ネジはこのプラスチックパーツを取り付ける為の穴を塞いでいるものなので、サンバイザーの可動域を確保したい場合はムリに取り外す必要はありません。

↑取り付けていない＆スティールバーの＋ネジを取り外した状態の画像

プラスチックパーツをを取り付けると可動域が極端に狭くなります。

↑取り付けない時のサンバイザー最大可動域（サイドウィンドウにバイザーがくっつく位に動きます。）

おそらくサイドエアバックの可動に影響を与えない為にそれを取り付ける様になっているのでしょうが、運転中にバイザーを横向きにしてピラーにべた付けして走らない限りは可動域を確保できた方が便利だと思います。

NBOX用大型ルーフコンソールの取付説明書について

NBOX JF3,JF4大型ルーフコンソール取付説明書

1 ファイル 6 MB

ダウンロード

一応、近所にディーラーさんがない方向けに取り付け説明書のコピー置いておきます。

まとめ

HONDA ホンダ 純正 NBOX N-BOX エヌボックス 大型ルーフコンソール 2017.8～仕様変更 08U61-TTA-010

Honda

こちらの”08U61-TTA-010”がNBOXカスタム(JF3/JF4)用（黒色）です。

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HONDA ホンダ 純正 NBOX N-BOX エヌボックス 大型ルーフコンソール 2017.8～仕様変更 08U61-TTA-020

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こちらの”08U61-TTA-020”がNBOXノーマル(JF3/JF4)用（白色）です。

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正直言って、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） ルーフ（天井）デッドニング＆断熱　夏場でも車内が暑くなりにくく、エアコンの効きもUP！雨音もほぼ聞こえず静音化効果も抜群！

こんにちは、執事です。だんだん日中の暑さが堪える時期になってきました。今回は、前回までにやるやると言い続けてきたルーフ（天井）のデッドニングを遂に完了させたのでその記事です。本格的に夏が来る前にどうしてもやり遂げておきたかったのですが、時間...

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2025.11.03

これの大変さに比べれば楽なものでした。

ただ、もし、上記天井デッドニング＆断熱をやる予定がある場合は、ルーフコンソールは後回しにするか、同時進行で金具取付までしておきましょう。

これをバラすのはなかなか難儀しますので。

施工後の感想ですが、

サンシェードの収納部ができた～＼( ‘ω’)／

ティッシュ箱からいつもティッシュが取れるって意外と便利だ～＼( ‘ω’)／( ‘ω’)／

というわけで、すごく便利に使っています。

大型ルーフコンソールがあっても視界に影響がないのもとてもイイ！

これはおススメです。

そろそろ梅雨入りの時期ですが、この時期にあっても我がNBOXカスタム（JF3/JF4）の燃費が新記録を達成した！というお話です。

先月頭にルーフやフロントフロア、リアサイドまで断熱＆デッドニング施工を完了したのですが、それから約１ヶ月で一気に燃費が向上しました。

エアコンをあまりつける必要がなくなったのが大きな理由だとは思うのですが、それなりに制振材も貼っていて重量は確実に10㎏は増えているのですがそれでも上がりました。

NBOX（JF3/JF4）の断熱＆デッドニング施工後の燃費の推移

デッドニング完了直後

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） リアサイドデッドニング＆断熱　車内の更なる静音化と断熱性向上！そして燃費が1.5kmUP！

こんにちは、執事です。気温も日に日に上がってきて、いよいよ夏が近づいてきた感がありますね。前回の記事で、ルーフ（天井）までデッドニング、断熱処理が完了したわけですが、今度はリアサイド部分のデッドニングと断熱化です。実はルーフデッドニング時に...

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2024.09.21

でも20.6ｋｍと、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） の燃費向上！　ボルテックスジェネレーター（エアロフィン）その他を加えて実燃費19.1km達成！

こんにちは、執事です。今回はNBOXの燃費向上、燃費改善！についてのお話。前回記事から大分間が空いてしまいましたが、これは実際に成果が出るのを確認するのに時間がかかってしまった為でもあります。ちなみに燃費改善前の実燃費は14.8kmです。走...

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2025.11.03

↑この時から1.5ｋｍも伸びていたのですが、

そこから、

6757.9km走行時で燃費21.1km

6818.0km走行時で燃費22.4km

6853.6km走行時で燃費22.5km

6977.1km走行時で平均燃費22.8km達成！

まとめ

まぁ、通勤メインなので、朝と夜、残業ありの時は夜中に走っている事もあって、温度計の外気温は低め。

その為、エアコンを使う必要が皆無だったのも関係してるのでしょうが、最高22.8kmまで燃費が伸びました。

ただ、家族を乗せて買い物に行ったりもするので、平均燃費の変動はそこそこあります。

ですが、それでも依然として平均燃費は22kmを超えた状態です。

これだけの効果があるなら、ルーフデッドニング＆断熱施工はどんなに大変でもやった方がいいと言わざるを得ません。

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こんにちは、執事です。昨年からずっと仕事忙しすぎてなかなかプライベートに時間が割けません(´；ω；`)しかし、そんな中でも通勤中に音楽を楽しむのが僅かな楽しみになっていたりするので、NBOXの静音化をちょっと進めました。NBOX（JF3/J...

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2025.10.13

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2024.09.21

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2025.11.03

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） フロントフロアデッドニング　エンジン音と振動、ロードノイズが激減！エアコンの効きもUP？！

こんにちは、執事です。変わらず仕事が忙しい(´；ω；`)今回は、前回やったリアリアゲートのデッドニング後に天井のデッドニング＆断熱を予定していましたが、やると２日くらいかかりそうだったので、フロントフロアに切り替えて作業を行いました。NBO...

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2024.09.21

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） ルーフ（天井）デッドニング＆断熱　夏場でも車内が暑くなりにくく、エアコンの効きもUP！雨音もほぼ聞こえず静音化効果も抜群！

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2025.11.03

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） リアサイドデッドニング＆断熱　車内の更なる静音化と断熱性向上！そして燃費が1.5kmUP！

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2024.09.21

YYT 断熱シート 車 断熱材 車 断熱シート 車 断熱材 車用断熱マット 断熱マット 断熱 車遮音防音材料 アルミ箔 フォーム シルバー 熱反射 吸音 エンジン用 遮音材料 防音材料 厚さ5MM (100cmｘ500cm)

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【商品規格】100cmｘ5m 1枚。厚みは6.5mm以上で、施工時に内装に干渉しない厚みとなります。実耐熱温度は80-90℃となり、炎天下の車内の使用に耐えます。アルミ箔と難燃防音ゴムフォームで構成された断熱材です。これ一枚で遮音性能、吸音性能、断熱性能、騒音減衰力、防腐性があります。

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Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 大型ルーフコンソールのDIY取り付け方法　ジャックナット取り付けにナッターなど不要！

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2025.11.03

今回は、2022年6月2日付で発表されたホンダの8車種のリコールのお話。

こういったリコール情報って、出た当初は検索でも上位にかかるんですが、時が過ぎると、どの時期にどんなリコールがあったかを見つけるのが大変になったりするので備忘録も兼ねて記事にします。

というのも、今回のリコールは走行不能になる可能性もある重大なリコールだからです。

2022年（令和4年）6月2日発表　N-BOXなど8車種のリコール 概要

概要

引用元サイト：https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/220602_5159.html

2022年（令和4年）6月2日発表　N-BOXなど8車種のリコール お問い合わせ先

お問い合わせ先

リコール等に関するご質問は、Hondaお客様相談センターまでご連絡くださいますようお願いいたします。

引用元サイト：https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/220602_5159.html

まとめ

改善箇所説明図にありますが、内容としては燃料ポンプの樹脂製インペラ（樹脂製羽根車）の成形不具合の様です。

そのままにしていると燃料が送られずに走行中にエンストの可能性もあるとのこと。

今回の対象範囲に入っていても、改修対象ではない車も存在する様ですが、自分の車が対象範囲であった場合は早めにお問い合わせされる事をおススメします。

気温も日に日に上がってきて、いよいよ夏が近づいてきた感がありますね。

前回の記事で、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） ルーフ（天井）デッドニング＆断熱　夏場でも車内が暑くなりにくく、エアコンの効きもUP！雨音もほぼ聞こえず静音化効果も抜群！

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2025.11.03

ルーフ（天井）までデッドニング、断熱処理が完了したわけですが、今度はリアサイド部分のデッドニングと断熱化です。

実はルーフデッドニング時にリアサイドの作業も少し進めてはいたのですが、今回本格的にやって完了させました。

NBOX（JF3/JF4）のリアサイドデッドニングの材料について

材料、道具はルーフデッドニングの時に使っていたものと変わりません。

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自動車の内張りコンソールパネルの取り外しに

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ただ、内張り裏に関しては、

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こちらのシンサレート同等品を使用しています。

素材そのものも純正のシンサレートと比較しましたが、違いがわかりません。

シンサレートと違うのは、裏面が糊面シールになっていて、そのまま直接貼り付ける事ができるのと、量の割に価格が安価な所ですかね。

NBOX（JF3/JF4）のリアサイドデッドニング　内張りデッドニング施工

施工前

施工前の状態がこれ。

純正では申し訳程度にシンサレートが貼られている程度です。

ここから、振動音が上がってきそうな下部に制振材を貼り付けていきました。

そいでもって、内張りの裏全面ににシンサレート同等品を貼り付けました。

右が施工前で、左が施工後です。

また、リアサイドウインドウの内張りも

この様に施工しました。（左施工後、右施工前）

今回の

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これは、カットも施工もし易いので助かりました。

ただ、シールの糊面を剥がす際に一緒にシールそのものが剥がれそうになるのがちょっと面倒ではあったかな。

NBOX（JF3/JF4）のリアサイドデッドニング

さて、今度は車両本体のデッドニング＆断熱ですが、まずは制振材から。

残っていた制振材を左後方で使い切って、

右後方を後で買った制振材を貼る形。

あとは、断熱材を上から貼り付けて、

内張りパネルを戻したら完成です。

断熱施工による燃費向上の成果！リッター1.5kmの改善！

さて、この施工まで完了してから明らかに変わったのは燃費。

この時

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） の燃費向上！　ボルテックスジェネレーター（エアロフィン）その他を加えて実燃費19.1km達成！

こんにちは、執事です。今回はNBOXの燃費向上、燃費改善！についてのお話。前回記事から大分間が空いてしまいましたが、これは実際に成果が出るのを確認するのに時間がかかってしまった為でもあります。ちなみに燃費改善前の実燃費は14.8kmです。走...

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2025.11.03

から比べて、リッター燃費も1.5km延びました。

ルーフとこのリアサイドの施工は1日しか間を挟んでないので、当然今回のリアサイドだけでなく、前回のルーフのデッドニング＆断熱が大きく効いているのもあるでしょうが、エアコンをそこまで使わなくてもよくなったのはデカいです。

特に暑くなってくるこの時期だと断熱施工は燃費にも大きく影響するのがハッキリわかりました。

まとめ

リアサイドは右と左で形状そのものが違っていて、左右対称ではありませんでした。

これは、自動スライドドアか、電動スライドドアかの違いからくるものだと思います。

自分のNBOX（JF3/JF4）カスタムは右側後方は電動ではない為か施工範囲が広かったです。

おかげでちょっと大変でしたが、きっちり施工すると右後方からの音が殆どなくなって、とても静かになったのがわかりました。

リアサイドはルーフと違って内張りさえ剥がせば比較的簡単に施工できるので、施工難易度自体も低めな印象。

前回のルーフの施工～今回の施工まで終わらせてからは、燃費も大きく改善しています。

ルーフやリアサイド等の面積が広い面の断熱施工はNBOXユーザーに限らず、超おススメです。

いや、まぁ、かかる労力は結構すごいんですけどね…。

次の記事

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） 燃費が急上昇してリッター最高22.8ｋｍまでアップ！　ルーフ、フロントフロアのデッドニング＆断熱の効果はここまで凄い！？

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2023.02.18

だんだん日中の暑さが堪える時期になってきました。

今回は、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） フロントフロアデッドニング　エンジン音と振動、ロードノイズが激減！エアコンの効きもUP？！

こんにちは、執事です。変わらず仕事が忙しい(´；ω；`)今回は、前回やったリアリアゲートのデッドニング後に天井のデッドニング＆断熱を予定していましたが、やると２日くらいかかりそうだったので、フロントフロアに切り替えて作業を行いました。NBO...

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2024.09.21

前回までにやるやると言い続けてきたルーフ（天井）のデッドニングを遂に完了させたのでその記事です。

本格的に夏が来る前にどうしてもやり遂げておきたかったのですが、時間がかかるだろうと先延ばしにしていました。

しかし、ゴールデンウィークを利用して遂に終わらせました！

NBOX（JF3/JF4）のルーフ（天井）デッドニングの材料について

材料については、前回までと同じく

ZHUBANG 制振シート100mm×100mm×2mm 30枚入り 防音フォームパネル 断熱マット吸音マットシート 自動車用断熱フォーム デッドニング(シルバー)

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サイズ：100mmx 100mmx2mm　入数：30枚入り 重量：1.2kg (シルバー)

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ZHUBANG 制振シート デッドニング 遮音 車 制震シート 車 防音 制振 防音フォームパネル 吸音シート 800mm×460mm×2mm 4枚入り 格子模様 シルバー

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商品仕様:長さ800mm幅460mm厚さ2mm 4枚セット 重量:4.8kg

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この辺りをつかったのですが、制振材については全く量が足りなかったので、新たに

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✅商品名： デッドニング 振動制振シート

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これを追加購入しました。

また、断熱材についても量が足りなくなったのと、ちょっとハサミで切りにくかったのもあって、

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【商品規格】100cmｘ5m 1枚。厚みは6.5mm以上で、施工時に内装に干渉しない厚みとなります。実耐熱温度は80-90℃となり、炎天下の車内の使用に耐えます。アルミ箔と難燃防音ゴムフォームで構成された断熱材です。これ一枚で遮音性能、吸音性能、断熱性能、騒音減衰力、防腐性があります。

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こちらを追加購入しています。

また、施工にあたって、

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材質特性：キズをつけにくい樹脂製ですが、クリップクランプツールの先端部分は金属製です。キズをつけにくい樹脂製ですがそれでも養生テープなどでキズを防止する事をお薦めします

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この辺りもあった方がいいと思います。

特にルーフは面積が広いので、ローラーは必須です。

NBOX（JF3/JF4）のルーフ（天井）デッドニング　内装剥がし

外さなければならないのは、

1. Aピラー４か所
2. Bピラー上半分（前席シートベルト上ボルト含む）
3. リア両サイドパネル
4. アシストグリップ（前席、後席左右）
5. ルームランプ（前、後）
6. サンバイザー（運転席、助手席）
7. フロントガラスレーダー部カバー
8. 天井留めクリップ

といった所。

ここはネットを探すと色々取り外し方が書いてあると思うのですが、特に面倒だと感じたのはAピラーの特殊クリップ。

取り外し方はこちらのマニュアル通りなのですが、

特殊なクリップで留められていて、再利用する場合は特殊な作業が必要になります。

↑この画像の形になっていればもとに戻せるのですが、それを行うのに、

こういった作業が必要になります。

この画像だけを見てもイマイチピンと来ないと思うのですが、こればかりは外して構造を確認した方が早いと思います。

ちなみに、このクリップですが、ディーラーではほぼ常備しているみたいなので、割ってしまったりしても1個100円程度で購入できます。

たまに余りをもらえたりするディーラーもあるので、仮に壊してしまってもそこまで心配いらないです。

HONDA (ホンダ) 純正部品 クリツプ ピラー 品番91561-SJD-003

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〈参考適合車種〉※適合に関して、お求め前にメーカーにご確認下さい。同一車種・年式によってもグレードによって適合しない場合があります。

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amazonにもあります。

あとはアシストグリップの取り外しについてですが、マイスナスドライバー２本が必要になります。

そのあとはラジオペンチで

こんな風に真ん中の金属ツマミを掴んで引っ張れば取り外せます。

ルームランプについては、透明の押しスイッチカバー部の切り欠きに内張り剥がしを当てて取り外したら

ネジが見えるのでそれを左右2本外せば取り外せます。

スズキ車と違ってネジ留め式で内張剥がしだけでは取り外せないのでご注意ください。

外すとこの様になります。

フロントのレーダー部のカバーは下から上に上げると外れるのでそこまで難しくありません。

両手で左右下部を親指で支えて押し上げるように外しましょう。

サンバイザーについては、こちらにマニュアル通りに、

六角レンチやマイナスドライバーをフロントガラス側の穴から入れてツメを押し込んで、

この様になれば外れます。

シートベルトを外すのには14mmサイズのソケットが必要です。

また、NBOX（JF3/JF4）のシートベルトの締め付けトルクは32N・ｍなので、トルクレンチもあった方がいいですね。

角利 マルチクラフト ソケットレンチセット 21pcs MSR-21

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セット内容:9.5mm角ラチェットハンドル、ソケット9.5mm角(11・12・13・14・15・17・19mm)、ソケット6.35mm角(4・5・6・7・8・9・10mm)、エクステンションバー(75・150mm)、ソケットアダプター凹9.5mm×凸6.35mm、6.35mm角スピンナーハンドル、プラグソケット21mm

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本体サイズ:全長465mm

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シートのボルトも同じサイズ、トルクの様なので、フロアデッドニングの予定もある人はセットで持っておいて損はないと思います。

Bピラーについては、シートベルト固定ボルト以外に

こちらのBピラー付属のアシストグリップの根本にもボルトが2本ありますので、こちらもはずさなければ外れません。

Bピラーを外すのは上側だけでいいので、ボルトを計3本外したら

この様に下側だけを手前に引っ張った状態で、上側の樹脂カバーを斜め下に引っ張れば外れます。

NBOX（JF3/JF4）のルーフ（天井）デッドニング　天井外し後

上記内装を取り外せば、晴れて天井がお目見えします。

フロント側の配線はこんな感じ。

↓リアゲートから撮るとこんな感じ。

自分のはNBOX（JF3/JF4）カスタム　ノンターボですが、一応シンサレートが張られているのが見えます。

ですが天井部分は何も無し。

ホンダセンシング搭載車両はリアカメラの配線などが天井内張り裏にアルミテープで貼り付けられているので

それらも外す必要があります。

そして、それらも全部外して天井内張りを取っ払う事で、

やっとこうなります。

世間には天井内張りを残したまま作業をする方も方もいらっしゃるそうですが、自分には到底無理そうだったので外しました。

というか、外した方がこの後にかかる時間を圧倒的に少なくできると思います。

ここから

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こういったパーツクリーナーで脱脂して制振材を貼るわけですが、なんせ面積が広いので、前もって制振材をカットしておいた方がいいです。

制振材は、

この様に段ボールの上に広げて、カッターで切っていくと屋外でも作業は比較的簡単です。

ちなみに、カッターは

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SK5ブレードとゴム製滑り止めクッショングリップハンドルを備えた、耐久性の高い亜鉛合金製ユーティリティナイフ

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これを使いました。

握り易くて使いやすかったです。

NBOX（JF3/JF4）のルーフ（天井）デッドニング　制振材施工

制振材の貼り付けはリア側から

↓ここもリア側

↓リアゲートからフロントに向かっての画像

↓センターからフロントに向かっての画像

こんな感じで施工しました。

横梁の中も梁の幅にカットした制振材を入れて施工しています。

ここまでやるとルーフを叩いても殆ど音が響かなくなります。

ただ、制振材のカット、圧着の労力は…(´；ω；`)

この工程に5時間くらいかかりました。

貼り付けの際のイメージは人間の肋骨で、できるだけ音の波紋が広がらない様に、且つ縦の補強の凸凹を補う様に貼り付けています。

NBOX（JF3/JF4）のルーフ（天井）デッドニング　断熱材施工

断熱材については、5ｍｍ厚のものを二重に施工しました。

【CARトップ掲載】 断熱シート 車 断熱材 断熱マット 車用 防音 断熱 難燃性試験済み 厚さ5ｍｍ 1ｍ×10ｍ 1ｍ×5ｍ 1ｍ×3ｍ 1ｍ×2ｍ 50×30cm12枚 mugenbo (1ｍ×2ｍ 厚さ5ｍｍ)

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【 断熱材の種類 】 断熱材は5種類ご用意しております。1ｍ×10ｍ 1ｍ×5ｍ 1ｍ×3ｍ 1ｍ×2ｍ 50×30cm12枚車種用途に合わせてお買い求めください。

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10ｍｍ厚を1枚で施工してもいいのですが、狭い所に手を入れる際などの施工性の良さを考えると、5ｍｍ厚を２枚重ねた方がやりやすく、断熱層も２層に分かれるのでおススメ。

各シートのサイズですが、フロント側から

17.5㎝×50㎝×2（あとで角部分をカットする必要アリ）
60㎝×50㎝×2
43㎝×50㎝×2
14㎝×50㎝×2
46㎝×50㎝×2

位のサイズでカットすると梁の間をほぼ全部埋める事ができます。

また、横幅は100cmあればいいのですが、施工の際は50cmにカットして真ん中で割って左右を位置決めして貼り付ける方がやりやすい為、50cm×2枚としています。

前方の方はこんな感じ。

断熱材が貼りにくい角部分等は、シンサレートを切って貼りました。

まとめ

ず～っとやりたかった天井のデッドニング&断熱施工ですが、効果は抜群でした。

これをやると天井側からの振動音がなくなって車内のノイズも低減されます。

おそらく、エンジンの振動、路面の振動がフレームを伝わって天井の広い面積から響いていたのがかなり低減されたからだと思います。

全体的に静かになりました。

勿論、雨音は殆ど聞こえません。

フロントガラスの雨音以外は雨音がほぼないレベルです。

断熱効果についてですが、外気温27℃の日に屋外駐車場にてフロントシェードだけを使い、各窓を上から3ｃｍ程開けた状態で朝から夕方まで置いておいた車内の暑さは普通に暑いです。

しかし、その後に窓を開けて走行した際の熱気の抜け方が段違いで、その後もエアコンを使う必要がありません。

というのも、天井の鉄板の熱が伝わらない為、各ガラス面が熱されて車内が暑くなっているだけなので、車内の温かくなった空気さえ抜いてしまえば、後はガラスしか熱を持っていません。

なので窓を開けてしまうと、フロントガラスとリアガラスしかないわけなので、車内の熱もあっさり抜けていきます。

この感じだと、天井デッドニング＆断熱施工は夏場はかなり燃費改善に寄与しそうな気がします。

総じてやって本当によかったと思うのですが、かかる時間と労力はいままでのデッドニング作業に比べても段違いに大きいので、これからチャレンジする方は、2日は車を動かせないと思ってやられた方がいいと思います。

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2024.09.21

変わらず仕事が忙しい(´；ω；`)

今回は、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） のリアゲートデッドニング　更なる車内全体のノイズ低減に効果あり

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2025.11.03

前回やったリアリアゲートのデッドニング後に天井のデッドニング＆断熱を予定していましたが、やると２日くらいかかりそうだったので、フロントフロアに切り替えて作業を行いました。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニングの材料について

材料は前回のラストで購入したと書いた

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これらの材料を使っていきます。

施行にあたっての工具として

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これらもほぼ必須です。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニング　マット剥がし

施行の前段階として、フロントサイドカバーとキックガードを外して、シートを固定するボルトを覆うプラスチックカバーを外します。

全て手で外れるのでこの辺りは楽。

センターボックスについては、

これら2か所のクリップを取り外さないと外れません。

外すときは内張り剥がしの二股タイプを使いますが、外し方は、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） の カウルトップとワイパーも取り外してバルクヘッドをデッドニング（遮音、静音）する

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2026.03.15

この時と同じです。

マットを剥がしたら発砲スチロールが出てくるのですが、そのままだとシートを一番後ろに下げても助手席側は外れません。

ですので、シートを固定するボルトを外して作業をする事をおススメします。

14ｍｍのソケットで外れます。

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締める時は32N-ｍ指定らしいので、あれば

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トルクレンチを使って締めた方が良いと思います。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニング　マットとフェルトの加工

今回のデッドニングにあたって、どうしてもマットとニードルフェルトの一部をカットしないと作業ができなかったので、カットした所も記載しておきます。

運転席側は、

この赤丸内の青い線に沿ってカッターでニードルフェルトを切らないと作業ができません。

場所はセンターボックスの運転席側裏あたりです。

助手席側は、

この部分。

場所は同じくセンターボックスの助手席側裏あたりです。

こちらはカットするのは茶色のマットだけでいけます。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニング　施工前

運転席側

片手で撮っているのでちょっと見にくいですが、もうちょっと上の方まで施工は可能です。

施工前と書いておきながらちょっと施工しちゃってますが。

助手席側

画像が縦長だったので横にしていますが、左側が前、右側がシート側になります。

運転席、助手席側共に前はほぼ鉄板ムキだしなのですが、シート足元付近は構造用接着剤が盛られていて、叩いてもあまり音が響きませんでした。

この下には耐衝突用の二股トラスフレームが入っていてそれを接着している部分だからかな？

なので、制振材は鉄板ムキだし部分をメインに施行して、断熱材は全体に施工する形でいきます。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニング　制振材施工

運転席側

運転席側はペダルがある為、ニードルフェルトがめくりにくく、貼り付ける際は手だけを突っ込んで作業する部分が出てきます。

断熱材を貼っている辺りがその部分です。

また、キックガード部分はケーブルやヒューズボックスがあり、手が入るサイズの穴も開いていないので、鉄板に制振材を貼るのはちょっと難しいです。

防音処理をやるならキックガードの裏面にシンサレートを貼る形になると思います。

助手席側

助手席側は、ニードルフェルトがほぼ全部めくれるので作業はし易いです。

また、キックガード裏に大きめの穴があるので、奥に制振材も貼れます。

勿論キックガード裏にシンサレートを貼り付ける事も可能です。

NBOX（JF3/JF4）のフロントフロアデッドニング　断熱材施工

運転席側

厚さ5ｍｍなので、貼り付けた後に全てを戻しても殆ど浮きは発生しません。

左下の黒い樹脂パーツはセンターボックスから運転席シート下に配線を通す配管みたいなパーツなのですが、手で持ち上げれば簡単に浮くので、その下にも断熱施工可能です。

助手席側

助手席側は特に何もないので大きめにカットして貼るだけでした。

多少の凸凹はあるものの、手で押さえれば綺麗に貼れます。

仕上げにエーモン 静音計画 ロードノイズ低減マットの敷きなおし

作業を終えて元に戻す際に、

ロードノイズ対策　Honda（ホンダ）NBOXカスタム（JF3/JF4）にエーモン 静音計画 ロードノイズ低減マットを取り付ける

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2025.02.24

この時に敷いていた

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このマットをマット下の発砲スチロール上に敷きなおしました。

付属するマジックテープをマットから発砲スチロール上に貼り付けて動かない様に固定しています。

こうする事でノイズ低減マットがズレる様な事もなくなるので、できればこの様に敷くことをおススメします。

まとめ

施工後に運転してみましたが、エンジン音と振動が激減してちょっと驚くレベルです。

タイヤハウスの裏面でもあるので、ロードノイズもかなり減少しました。

また、断熱施工もしたので、エアコンが効いた後に切っても直ぐに暑くなりにくくなっています。

夏場では冷気を維持し、冬場は暖かさを維持してくれるので、エアコンの強さを下げる事に繋がって、若干の燃費改善にも寄与しそうな感じです。

作業時間は4時間半位で、いままでの作業の中では一番長くかかりましたが、効果も抜群なのでやる価値は高いですね。

さて、次はいよいよルーフのデッドニングと断熱ですね。

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Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） ルーフ（天井）デッドニング＆断熱　夏場でも車内が暑くなりにくく、エアコンの効きもUP！雨音もほぼ聞こえず静音化効果も抜群！

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2025.11.03

やっぱり相変わらず仕事が忙しいで～ス(´；ω；`)

今回は、

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） のラゲッジルームデッドニング　マフラーノイズだけでなく、車内全体のノイズ低減に効果あり

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2024.09.21

前回やったリアラゲッジデッドニングの続きみたいな感じで、リアゲートのデッドニングです。

何とか夏になるまでに天井の遮熱＆デッドニング施工までいきたいのですが、一体どれだけ材料が必要になりそうかイマイチわからなかったのもあって予行演習でリアゲートも施工します。

NBOX（JF3/JF4）のリアゲートデッドニングの材料について

材料は基本的に余りを利用していくのですが、モノは、

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こちらの材料になります。

今回も

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このローラーは大活躍でした。

また、リアゲートは狭い場所も多くてローラーが入らない事があったので、そこは内張り剥がしを突っ込んで圧着しました。

ToBeBold 内張り剥がし クリッププライヤ クリップクランプ ツール ドライバー型 プライヤ 型 パネルはがし 収納袋付き レッド

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材質特性：キズをつけにくい樹脂製ですが、クリップクランプツールの先端部分は金属製です。キズをつけにくい樹脂製ですがそれでも養生テープなどでキズを防止する事をお薦めします

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NBOX（JF3/JF4）のリアゲートデッドニング　リアゲートカバー外し

リアゲートはカバーボードがクリップで嵌っているので、こちらを外すところからスタートです。

このカバーの裏面は紙や不織布ではなく、そこそこ強度があるプラスチックダンボールの為、そうそう簡単に折れたり曲がったりしません。

ですので、普通に内張り剥がしで一個づつ取っていくだけです。

多少力を入れても大丈夫。

ちなみに、この時に使用する内張剥がしは首がカーブしたタイプの方がやりやすかったです。

角度があまりないタイプでももちろんできますが、首がカーブしたタイプであれば、てこの原理を利用してクリップ頭が半分出る位まで簡単に作業ができました。

11個のクリップを外せば簡単にボードは外れます。

NBOX（JF3/JF4）のリアゲートデッドニング　施工前

こちらがカバーを外した状態。

カバーを外すときはリアゲートを開けて下向きにして作業をしましたが、デッドニングの施工をする際はリアゲートを閉めて車内から作業をするのがおススメです。

圧着するにしても上を向きながらだと力が入りにくい上に細かいところに手が入りません。

ちなみに、カバーを外す際もリアゲートを閉めて車内から作業をすることは可能だと思いますが、クリップを外すときは下に引っ張った方が楽でした。

また、リアゲートの施工前にリアワイパーボックスも外しました。

こちらもカバーを外した後に上に引っ張れば、緑色のクリップが簡単に外れます。

中はスッカスカなので、こちらにも制振材を貼ります。

NBOX（JF3/JF4）のリアゲートデッドニング　施工中

作業前に、パーツクリーナーで施工面を脱脂して、

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デッドニング施工開始です。

リアゲートへの施工ですが、

大体こんな感じでゲートの奥面に制振材を貼り付けていきます。

作業時は昼下がりだったのですが、制振材を貼り付ける前は鉄板が結構な熱をもっているのがわかりました。

制振材にもアルミシート面があるので、これを貼るだけでも多少の断熱効果はありそう。

ケーブル類の後ろや、手前側の骨格に邪魔されてローラーが入らない場所については、

こういった感じで内張剥がしを使うとうまい具合に圧着できます。

NBOX（JF3/JF4）のリアゲートデッドニング　施工後

防音、遮熱シートが左、真ん中、右にそれぞれ貼り付けてありますが、こちらは余りがそれだけしかなかったからそのようになっているだけで、材料があればしっかり貼った方がいいとは思います。

ただ、真ん中上の防音、遮熱シートを貼っていない部分はナンバープレートがあるからか、あまり熱を感じなかったので施工優先順位を落としています。

リアワイパーボックスについても、

この様に線に沿って制振材を切って貼り付ける事で、叩いてもそこまで高い音が響かなくなりました。

まぁ、でも、そもそもリアワイパーはあまり動かす機会がないので、そこまで施工しなくても音は気にならないかもしれませんが。

まとめ

前回の

Honda（ホンダ）NBOX カスタム（JF3/JF4） のラゲッジルームデッドニング　マフラーノイズだけでなく、車内全体のノイズ低減に効果あり

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2024.09.21

リアラゲッジデッドニングの後にマフラー音やリアからのノイズが減少したと書きましたが、今回の施工後は更にその音が減り、ほぼほぼリア側からのノイズの様なものがなくなった気がします。

今回の施工は夏に向けての天井遮熱の効果を確かめるために遮熱、防音シートも貼っていますが、施工後はカバーを開けただけで感じていた熱が全く感じられなくなるくらいになったので、遮熱効果も上々の様です。

ちなみに、今使っている遮熱、防音シートは厚みが10ｍｍなので、防音、遮熱共に効果が高いですが、天井施工の場合は厚みがあまりあると天井の内張が戻せない事もあるらしいので、5ｍｍ厚でやろうかなと思っています。

…いや…。

思っていまし…「た」。

というのも、それらも考えて既に

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↑これを2枚と、

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これらの材料を天井用に購入してしまったので…。

施行する以外の選択肢がありません！

仕事忙しいんだけど！！(´；ω；`)

これはきっと、テスト期間中になぜか部屋の片づけに熱中しだして、片付け中に出てきた漫画本が懐かしくなってついつい読み耽ってしまうような、そういうアレですね。

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2024.09.21

新年度になっても相変わらず仕事が忙しいでース(´；ω；`)

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こんにちは、執事です。昨年からずっと仕事忙しすぎてなかなかプライベートに時間が割けません(´；ω；`)しかし、そんな中でも通勤中に音楽を楽しむのが僅かな楽しみになっていたりするので、NBOXの静音化をちょっと進めました。NBOX（JF3/J...

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2025.10.13

前回やったボンネットデッドニングからこっち、あと気になるのはロードノイズとマフラーノイズと天井からの輻射熱と雨音。

しかし、ロードノイズに関してはタイヤハウスデッドニングになるからタイヤ外さないといけないし、天井はどう考えても時間がかかる。

そこで、比較的短時間でできるリアラゲッジのデッドニングをやることにしました。

NBOX（JF3/JF4）のリアラゲッジデッドニングの材料について

使った制振材ですが、今度は長めの短冊状にして使いたいので、

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商品仕様:長さ800mm幅460mm厚さ2mm 2枚セット 重量:2.4kg

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こちらを購入。

また、曲面も多いので、

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こちらのデッドニング用のローラーを購入しました。

制振材は今までで一番のコスパですが、ハサミで切る必要があります。

ただ、非常にカットしやすく、ハサミで切ってもくっつかないのがよかったです。

ローラーについては、

「なんでもっと早く買わなかったんだ…orz」

と後悔した位便利でした。

NBOX（JF3/JF4）のリアラゲッジデッドニング施工前

まず、トランク施工前の画像がこちら。

ムキ出しの鉄板！

軽く叩くと、隅のボルトで留まっている部分以外はゴンゴンと良く響きますね。

真ん中下辺りの穴は換気用なのか水抜き用なのかわかりませんが、こちらは塞がない方向でいきます。

多少の汚れがあったので、いつものブロワーで、

ブワッと吹いてサクッと綺麗に。

いや、これホントに便利やでぇ…。

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あとは綺麗に脱脂して、制振材を貼っていくだけです。

NBOX（JF3/JF4）のリアラゲッジデッドニング施工後

こちらが施工後の画像。

短冊状にカットした制振材をこれでもかとガッツリ貼り付けました。

かかった時間は大体2時間くらいでしょうか。

何気に制振材をカットするのに時間がかかった気がします。

今回はローラーを使用したので、圧着については今までで一番楽＆早かったです。

ここまでやるとどこを叩いても全く音が響かないですね。

あとは元に戻すだけですが、工具等を納めるだけなので、ものの20秒で完了しました。

まとめ

施工後の音については、マフラーノイズと走行音がかなり減少しました。

ひょっとしたら、リアからの振動が車体フレーム全体に伝わってノイズになっていたのかもしれません。

エンジンの様な重量物がなく、軽い鉄板のみで音が響き易かったのもあるかもしれませんが、車内全体のノイズが減った印象です。

吸音材ですが、セットすると厚みで工具セットが浮いて不安定になり、逆に接触音とかが増えそうなので、使いませんでした。

それでも何か追加したい場合は、カバーボードの上にそれと同じサイズにカットした、

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こういう遮音シートを置いた方がいいかもしれませんね。

今回購入した制振材ですが、施工後で

これくらい残りました。

2枚セットなのですが、まるまる一枚余ってます。

これで3000円位なので、超破格のお値段。

また、表面に型取りしてあるドット模様が、ハサミを入れる目安になってとても作業し易かったです。

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また、ローラーもベアリング入りで転がりが良く、適度な重さがあったので、力を過剰に入れる必要がなく、施工が凄まじく楽でした。

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軽いローラーだと相当力を入れないと圧着できないので、これも買って本当に良かったです。

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