自転車購入の変遷

折り畳み自転車に興味を持って、まず手頃なものを、と思って購入したヴァクセンのシュネル。
手を入れていく中で、自転車について色々勉強になりました。
で、色々慣れてきた所で購入したのが、DahonのSpeed falco 2014。

こちらは今の所メインで稼動している車体です。(写真はちょっと古いですが。)
アルミだったヴァクセンと比べて、クロモリのソフトな乗り心地に最初は感動しました。
ちなみに、右の写真は、リクセンカウルのエクステンダーとASシリーズを同時に着けた状態です。この時の説明はこちらの記事。
左の写真はフロントにもリクセンのキャディを付けてフロント、リア共にリクセンカウルのバッグ等が使用出来る様にしています。

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この二つを使ってポン付けで実現可能です。
が、フロントはこの後、ブロンプトンのフロントキャリアブロックを取り付けてブロンプトンのSバッグを使用できるようにしました。

(クランクを外して作業中の写真ですが、、、。)

本当は、前ブログの時点でこのFalcoの記事を書きたかったのですが、写真の殆どが入ったSDカードが読み込めなくなってしまった為、いくつかの記事がお蔵入りになってしまいました…。
DahonのSpeed falcoにBromotonのフロントキャリアブロックを付けてみる、とか考えてたんですけどね、、、写真も色々撮って。
まぁ、やった作業っていうのは、キャリアブロックの内側を彫刻刀で削りこむ、っていう割と力技な方法なんですが。
今はフロントキャリアブロックをDahonに取り付けられるアダプターなるものも売っている様子。(確かebayで見た。)
私の時よりもずっと楽にカスタマイズできそうですね。

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変遷の結果

そして、そんな感じにBromptonのSバッグを運用していたら、段々ブロンプトンが欲しくなって、、、


フロントキャリアブロックからBromptonが生えてキタよ！(但し、中古購入その後銀色塗装。)
という感じで自転車が増えていきましたとさ…。

まとめ

これだけ買っても、ロードは買わない不思議！！　

そもそも、自転車が増えていくのって他人事だと思っていたのに自分に起こる事象だったとは…。

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実際に高くしてみました。

4枚目はなんだか右に傾げてるように見えますが、これでも水平を保っています。
恐らく、写真の角度と、ガードの下部右側の穴から覗くガードと、一番左側のボルト上部から覗くガード下部のわずかな曲がりがそう見せているものと思われます。

枕木として、木製の棒（幅約1cm,高さ約0.5cm）を３本ガードと輪コロの底部との間に挟み、約1.5cm程高さを出しました。

前回との比較 前面（旧） 横面（旧）
これにより、クランクアームとキャスターの高さがほぼ同じになり、クランクアーム(170mm)が少し引っかかっても回転するのを確認しました。
まぁ、引っかかる時点でクランクアームにキズがつくじゃん！って思うので、基本的にクランクが回らない様にするのが一番ですが。
あくまで、回転したとしても、大きく引っかかって進めなくなる、って事はない、っていうオマケ程度の認識がいいかもしれません。
ただ、キャスター高を高くしたおかげで、あまり腰をかがめなくても転がせる様になった事の方が良かったかな。
さて、んでは、それに応じたスリップカバータイプの輪コロ用輪行袋を購入検討してみるか！ …と、思ったその矢先…。
輪行wikiより
参考画像

:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):　こ、転がせない… JRではちゃんと袋に全部を入れないとダメになったみたいorz…
他の鉄道会社（私鉄）とかは、またそれぞれ違う様ですが、全国各地につながるJRでこれはなかなか厳しいです。
いや、でも、周囲に迷惑をかけない為にもルールは大事ですからねぇ…自転車は折りたたんでも結構でっかいし…。

このままじゃせっかくの輪行時の荷物積載の為とも考えていたリアキャリアが無駄に…。

とはいうものの、実際にこの15.1kgを輪行袋で肩に掛けてみたらどんなもんか試してみないとわからない。

金額も比較的安価だったので、試しにこれを購入。

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袋には余裕で入った。 実際に肩に掛けてみる…。
:(；ﾞﾟ’ωﾟ’):お、重い…
これを肩に掛けたまま移動するのは流石に…。
プラス荷物となるとちょっと無理。 さて、どうする…。

持てないなら…転がせばイイジャナイ！！

でも、輪コロの車輪はどこにつける？ 一番の理想は、輪行バッグをかぶせる時に自然と接地する部分。
と、なると、ヴァクセン始め、安価な折り畳み自転車には大体ついている、クランクガードの部分（ちなみにDahonの20インチにはついているのとついてないのがある。）
クランク横の赤い出っ張りのとこですね。

というわけで、上写真の様にクランクガードのサイズを撮って、ヴァクセン輪コロシステムの実装に向け日曜大工材料を購入しにホームセンターへ。
色々形状を思考し、デフォルトのままでは折りたたみ形態でクランクガードを接地させた状態では安定して自立できない点も改善しようと思う。
…とかなんとか部材のエリアで約２時間…。
んで、家に帰って工作約２時間…。
そして完成したヴァクセン輪コロシステム（仮）がこれ。

実際に転がして見ると、おお、なかなかスムース！ 自立させてみると…おおぅ！ちゃんと安定して立つ！！ イイジャナイ！これ！！
でも、もう少し高さを高くしないと、クランクが回転した際にクランクアームが地面削りそう…。
（輪コロ部分よりクランクアームの方が長い）
自転車の車輪側をフロントキャリア、リアキャリアに指を掛けて持ち上げて、輪コロ部分だけを接地させて転がすとそれも気にならないにしても、少し腰をかがめる必要があるから、どちらにせよ、高さは僅かでも高くしたいところ。
さて、どうするかなぁ…。 何か挟んで高さ出すか…。
今回材料費：
ハンマーキャスター420G-N 32mm 耐荷重18kg黒×2　 　 \260
六角穴付ボルトM4×10mm　4個セット(ﾅｯﾄ,ﾜｯｼｬ込)×2 　\308
六角穴付ボルトM6×20mm　4個セット×1　　　　　　　\129
ステンM6バネワッシャ×3　　　　　　　　　　　　　　\6
ステンM6角ナット×3　　　　　　　　　　　　　　　　\33
ジョイント金具 不等辺アングル112黒×2　　　　　　　 \668
合計金額　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\1404
実際に使った材料費だけを計算すると約1500円程。
でも、色々考えて今回使わなかった部材や新しく購入した7mmスパナまで全部あわせると\2687…。
それに、この輪コロシステム部分の重量が約440g…。
あれ？結局デフォルトの重さが約15.5kgに増えたよ！！ いや、逆に考えるんだ…。 輪行するなら荷物が増えたとしても、減らすのは難しい…。
輪コロシステムの440g程度の重量増で、輪行する際に荷物が増えたとしても自転車にくくりつけて転がせる様になったんだ、って考えるんだ…。

と、いうわけで、リアキャリア付けた画像どーん。

なんか微妙にバランス悪し…。
あ、ちなみにこの角度だとわかり難いですが、リアキャリアはサドル下まできちんと届いていますので、サドルポストにリクセンとかサニーホイールとかのアタッチメントを付けてバッグ等を提げてもちゃんと下で支えてくれます。
…ま、サニーホイールのsw-qre2でしかまだ試してないですけども。
＊追記＊
2017年現在、サニーホイールのsw-qre2は在庫がないのですが、リクセンカウルのキャディで代用できます。下記セットでフロントキャリアにポン付けで可能です。
フロントキャリアの二つ空いている穴のとこにキャディの二つのネジを合せて締めるだけ。

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なんだか妙に後方にセットされている様にみえてしまうなぁ…。
実際にはそうでもないんですけどね。
ちなみに、リアキャリアの高さは一番低く（足の長さを短く)セットしました。 上からと横から力を加えてみましたが、頑強に付いています。
あと、自転車形態で移動する際（特に横に自転車が詰まっている駐輪場とか）で自転車を引き出す時に、リアキャリアを持って引っ張れるのが意外に便利です。 泥よけだけだと、左手でハンドルを持つ場合、シートポストかサドルしか持てる場所がないっていうのが地味に不便だったのに気づきました。
さて、リアキャリアは別として、フロントキャリアを付けた際に、フロントキャリアの左内側にタイラップを使ってヴァクセンの純正ライトをマウントしてみました。
この位置だと、カゴを着けても、その下にライトがセットされている形になるので、光束がカゴ等に遮断されることがありません。
また、対向車から、特にセダンタイプの車からすると、自転車のハンドルの高さにセットされているライトが丁度目線の位置に来て眩しい事もあるので、そういうのを避ける意味でも割といい場所かと思われます。

後輪についているコーダーブルームの馬蹄錠のカギには、これまた100円ショップにもあるナイロン巻き取りリール付きキーホルダーをつけ、

Booms Fishing RG1 カラビナ式ピンオンリール キーリール

Booms Fishing

ハサミや爪切りやキーなど小物を吊り用カラビナリール

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走行時には、それを馬蹄錠の支えの金具に着けたカラビナに引っ掛ける形でガチャガチャしない様にしています。


更に、この形だと、外したカギをそのままベルトループに掛ければいいので、カギをなくす事もなく便利に運用できます。 GORINの馬蹄錠

GORIN(ゴリン) Vブレーキ用リング錠 GR-920(K)

ゴリン(GORIN)

大型ブラケット付属 付属:キー2本

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でも恐らく同じ事ができると思います。
あ、あと折りたたみについて追加の画像をあげてみます。

基本的に持ち上げる時には、サドルポストとsw-qre2の直下を持つ事で安定して持ち上げられます。
ちなみにこの時点では、ハンドルバーの長さが58cmもあり、かなりハンドルの納まりが悪いです。
この後、長さを52cm程度まで詰めて、もう少し収まりは良くなっています。
ただ、エンドバーつけたので、そこも微妙にはなりましたが…。
こんなの。

【正規輸入品】 FOGLIA(フォグリア) バーエンドバー

フォグリア(FOGLIA)

サイズ:全長85mm

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で、このバーエンドの右側の先端に

BUSCH&MULLER(ブッシュ&ミューラー) CYCLESTAR サイクルスター 901/3 サイクルミラー

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バーエンド取り付け部品以外にもハンドルバー取り付け用アタッチメントも付属しています。

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BUSCH&MULLER(ブッシュ&ミューラー) サイクルスター80 903/3 ミラー

ブッシュ&ミューラー(BUSCH&MULLER)

ミラー径:Ø 80 mm

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このミラーをつけると、単純にハンドルバーの端っこにつけるより見やすくなりますのでオススメです。
ミラーが自分の前方目線の近くに来るので、視認の為にいちいち首を右向けなくとも、視線移動だけで十分になります。
ま、今その画像がないんだけどサ…( ´ω`)y-~~

普通、折りたたみに必要って思わないじゃないですか…。

実際に、私も前カゴだけで事足りてるわけで、特に必要性に駆られたわけじゃないんですがね…。

そういうわけじゃないんですが…。

ほら、あるじゃないですか、その、、、

「やってみたい！」

っていう衝動だけで動きたい時って。

でも、小径車用のリアキャリアって実は選択肢があんまりないんですよね。
シートポストにつけるタイプなら自転車のサイズ関係なくつけられるんですが、シートポストにくっつけるタイプは今回除外しました。
なんていうんですかね、なんか、こう、シートポスト一点留めって剛性感が皆無なカンジしません？
基本的に、何かを導入する時って、剛性が足りなさそうなのってあんまり入れたくない性質なんです。
なので、ガッチリフレームに固定できるタイプで、且つ、無理なく20インチ小径車につけられる、という都合の良いキャリアを探してみました。
で、結局選んだのが、コレ。

ギザ CD-21TB リアキャリアー ブラック(CAR13300)

ギザプロダクツ(GIZA PRODUCTS)

シンプルなルックスの中空アルミ合金製リアキャリア。

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このキャリアはオーソドックスな黒色、銀色以外に、白色という特殊な色もあります。
白色などは、ヴァクセンweib101にも合いそうですね。

WACHSEN(ヴァクセン) 20インチ 折りたたみ自転車【軽量アルミフレーム】 シマノ6段変速 高速52Tチェーンホイール Vブレーキ 13.0kg LEDライト/ワイヤーロック/着脱式フェンダー/スタンド付 Weiβ BA-101

WACHSEN(ヴァクセン)

説明文を入力してください

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正直、小径車用ではないリアキャリアって取り付けられるのかしら？って思ったりするわけですが、上記のキャリアならば、確実にヴァクセンの

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２０インチ　サイズ W149xD56xH102 cm

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にも付けられます。 さぁ、では付けたらつけたで、一体何の役に立つのか？ やっぱりパニアバッグつけてみたりとか？

OSTRICH(オーストリッチ) パニアバッグ P-115 ブラック 左右セット

オーストリッチ(OSTRICH)

原産国:日本

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それとも、リクセンバッグを下から支えてみたりとか？

RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) エクステンダー CK810

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シートポストに取り付けるカバンを吊り下げる為のアダプターです

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BASIL(バジル) バスケット クリックフィックス アダプタープレート ブラック 014310

BASIL(バジル)

手持ちのカバンをリクセンカウルに取り付けられる様にする為のアダプターです

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RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) フリーパックスポーツ KM821

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リクセンカウルにそのまま取り付けられるリュックです

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リクセンカウルにそのまま取り付けられる買い物バッグです

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いいですねぇ…。 なんか輪行とかしてみたくなりますね～。
あ、ちなみに、ヴァクセンは折りたたみ時にハンドルは外側を向くのですが、ハンドルポストを切って、アヘッド化改造した場合、取り付け方向を逆にすると、内側に折れる様になります。

こうしておいて、前輪のフォークと後輪のフォークをマジックテープとかで固定すれば、前方向のみですが車輪だけでコロコロ転がせます。
チェーンレストを自作して取り付けたりして、ころがす時だけチェーンをそこに預ければ、後ろ方向にもころがせますので、実は輪行しやすいのかもしれません。
この場合、リアキャリアは転がす方向と逆の側に折りたたみ前と同じ状態にあるので、リアキャリアにバッグ等を乗せたままカバーをかければ、自分は荷物をもたないまま（自転車に積載したまま）コロコロ輪行もできちゃう事になりますね。
ちなみに、この形態でアヘッドステム(私のは重めのアジャスタブルのやつですが）を付けたハンドルを内側に折って、シートポストを外側から引っ掛ける様に内側にかけた場合、折りたたみ状態から、ある一定以上には車体が開く（車輪が離れる）ことがなくなるので、ちょっとした折りたたみ状態の固定にも利用できて、尚且つ、折りたたみ幅を縮小できるので玄関収納時などにも便利です。
それにしても重くなったなぁ…。
リアキャリア600ｇ－外した後輪泥よけ約80ｇ＝＋520ｇ
カゴなしで推定重量15.1kgて…

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（このリンク先は1本の値段です。なので、普通に使うには×2注文しないといけないです。)
マラソンレーサーではなくて、マラソン。
耐パンク性能が非常に優れており、通勤車として使うのならほぼメンテフリーでいけそうなタイヤ。
ただ、重い。 ひたすらに重い。 20インチ(406)のタイヤのクセに1本あたり530g! 前後併せると、なんと1kgを超えるという重量級。
小径車乗りにはこっちの軽い方が当然人気。

2本セット シュワルベ SCHWALBE デュラノ DURANO 20x1.10(28-406) ブラック 黒 フォールディングビード [並行輸入品]

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2本セット コンチネンタル（Continental） コンタクトスピード Contact Speed ブラック (20x1.1インチ (28-406)) [並行輸入品]

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(これらは最初から2本セット）

＊追記＊
2017年現在でシュワルベデュラノは値段が跳ね上がったのもあってリンクを変えました。

同じ名前、同じサイズのタイヤで大きく値段が違う場合については、大体Folding(折りたたみ可のケブラービード)とWired(折りたたみ不可のワイヤービード）の差。

それぞれの特徴。

ワイヤービード

・ワイヤービードの方が安い。

・ケブラービードと比べて重い。

・折り畳めないので携行はできない。

ケブラービード

・一般的にワイヤービードと比べて割高。

・鉄線が入っていないのでワイヤービードより軽くできている。

・折りたためるので、携行に便利。スペアタイヤとして常備するならこれじゃないと無理。

こんなカンジ。

上記　シュワルベ　デュラノ　で比べると…

ケブラービード 2本で\7980 重さ190g×2＝380g

ワイヤービード 2本で\6980 重さ210g×2＝420g

まぁ、重量差は殆どないので、安いのでいいか、と思われる方も多い様です。

ただ、ちょっと脆い。

基本的によっぽど高価で特別な素材を使ったものでない限り、物質の重さとその剛性や耐久性はほぼ正比例の関係です。

軽ければ軽いほど、脆く、耐久性は低く、重ければ重いほど、頑丈で耐久性は高い。

当然、タイヤも同じ事が言えます。

なので、シュワルベ マラソンを選択する、という事は、重くなるという犠牲を払う事で、耐久性と交換頻度の低下を獲得し、端的に言って お財布に優しい という事になりますね。

まぁ、でも、小径車乗りに限らず、自分で自転車をイジって楽しむ様な人は、自転車は軽ければ軽い程いい（もちろん、安全性を過剰に犠牲にする軽量化は別ですよ。)と考えます。

まして、折りたたみ自転車なんて特殊なカテゴリを選ぶのなら尚更。
折りたたんで運ぶ、を全く考えずにこの選択をする人間は流石にいないでしょうしね。

それから考えれば、わざわざ折りたたみ自転車にシュワルベマラソンなんて重いタイヤを履かせるとかどんな考えだよ！と脊髄反射的にツッコんでこられる方がいらっしゃるのもわかります。

でも、

折りたたみは玄関に収納する時に必要な機能として欲しく、且つ通勤で使うから出来る限り楽に乗りたいのよ！

という、私の様な人にはこの組み合わせはありだと思いました。

玄関に運び込むという作業時には確かに重さは苦痛となりますが、それ以上に時間を費やしている「乗って走る」時に楽である事はとても重要です。

では、何故、シュワルベマラソンを履くと走るのが楽になるのか、というと、 「慣性モーメントの増大による、惰性走行距離の増加」

という恩恵が得られるからです。

＊慣性モーメント＊

まぁ、つまり、タイヤ等の丸い回転物体が回る時、回転半径が大きければ大きいほど（車輪が大きいほど）、そして、その丸いものの外周に、より近い部分が重ければ重いほど、その回転物体が勝手に周り続ける時間が延びますよ、という事です。

自転車で言えば、車輪のより外側の部分。 車輪全体で言えば、リムの部分とその外側のタイヤの部分が重ければ重い程、自転車を漕がなくても勝手に進む時間が延びる、って事ですね。

小径車は、車輪が小さい故にママチャリよりも慣性モーメントが小さいので、そのままでは漕ぐのをやめるとすぐに失速してしまいます。

しかし、回転半径が小さくとも、外周重量を増やす事で、 「すぐ失速してしまう」 という小径車の弱点を改善する事ができます。

そう、つまり、肉体的にだけでなく、気持ち的にも常に漕いでないと進まないというイメージがつく＞疲れるからあまり乗りたくないと思うようになる＞小径車放置！！ という悪い流れを断ち切る事がデキルノデス！！（すいません、極端に書いています。)

いや、でも真面目な話、通勤で使う際にいつもシャカシャカ漕いでないといけない、っていうのは結構ツラいものです。 私は、セミディープリムのホイール＋シュワルベマラソンという組み合わせにしました。
しかし、通勤にかかる時間が、片道40分程度から、30分程度になる、というかなりの時間短縮効果を得ました。

又、疲れも大分減りました。

なんせ、あまり漕がなくても、勝手に進んでくれるので、ママチャリ位には楽に通勤できます。

当然スピードに乗るまで＝漕ぎ出しはペダルが重くなるのですが、そもそも小径車はその車輪の小ささから漕ぎ出しが軽いのだから、それが多少重くなったところで全く気になりません。

通常走行で速度維持するのが大変なのが小径車の弱点なわけですから、それを小径車の長所である漕ぎ出しの軽さを少し犠牲にする程度で消せるのなら安いものです。

さて、この時の記事で、カゴの重さが1296gと書いていましたが、当時のカゴを含めた車重は、約14.9kgでした。 車重だけで約13.6kgだったことになります。

(ペダル、カギ、ライト、カゴ取り付けアダプタ等全込み。クランクをドライブラインに交換後の数値。)

今現在は、カゴをブリジストンの「グニャグニャしてて使えねぇ！」って言っていた

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製品サイズ:(約)380×275×280mm

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この樹脂カゴに変えて、15.3kg程度です。
樹脂カゴはそのままでは使えなかったのですが、キャリアをつけて下から支える様にしたら、非常に安定して使えるようになったので変えました。

ちなみに、このブリジストンの樹脂カゴの重量は実測651g。

フロントキャリアが実測298g＋取り付け金具(頑丈な方)150g程度で合計448g。

合計で1099gとなって、以前に使っていたカゴよりも軽くなりました。

車体だけでいうと14.6kg。(フロントキャリア、ライト、ペダル、カギ含む。)

フロントキャリア分448g増えて、ペダルをヴェルゴM138の両方合計369gから、 AESTの超軽量ペダル両方合計脅威の178gへの交換で、 +448-（369-178）＝＋257g

それと、コーダーブルームの馬蹄鍵（但し、ヴァクセンBA-10Rに付けるには、多少の加工が必要。)
重量約380g。

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ゴリン(GORIN)

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これが約470gという事だったので(amazonのコメントにそう書いてあった)、より軽いコーダーブルームを買いました。
amazonにはなかったので、サイクルショップアサヒの楽天ショップから購入。
と、いった感じで、キャリア込みで前回の車重13.6kgから257g+380g=637gの増加で約14.2kg。
そこからリムとタイヤが重くなった分が約400gで、車重合計14.6kg. そこからブリジストンカゴをとりつけて、約15.3kg。

改めて見ると本当に重いなぁ。

でも、通勤が楽に、且つ早くなったのでよかったです。

最近は、身の安全を考えて自転車用のヘルメット購入を考え中。

ホイールとタイヤを変えて、新たに気づいたのは、惰性走行距離が伸びるという事は、スピードに乗りやすいという事でもある、という事。

私のヴァクセンの場合、タイヤが20インチ×1.5でタイヤ外径480mm、フロント53t、リア11tなので、ケイデンス60(1分間の間にペダルを60回転＝1秒1回転)で走行したとしても、時速26.2km!

ちょっと頑張ってケイデンス70にしようものなら、なんと30.5km!!

いや、それ原チャ並みやん…(´･ω･)

そりゃ、10分くらい短縮できますよね…。

さて、どういうヘルメットがいいかなぁ…。

前回、ヴァクセンのクランクを外した後、インストールしたのがこのクランク。

DRIVE LINEの一体型クランクセット。
アウター53T、インナー39T クランク全体の重さが832g。

それに付属していたボトムブラケット121g。

ただ、フロントシングルなんで、インナーリングは外します。

更に、重さが増えてしまいますが、ズボンの裾汚れを少しでも防ぎたいのと、見た目がカッコイイので、ドライブラインのバッシューガード。

こちらは131g。

クランクセット832g－インナーリング42g＋バッシュガード131g  多少の誤差もあり922g。

更にこの後、リングとガードの間にスペーサーも挟んだので、おそらく932gくらいでしょうか。

これと、BB 121gを加えて約1053g。

ヴァクセンにもともとついていたクランクセット＋カップアンドコーンBBの合計が1150gだったので、 実際に軽量化できた重さは100g足らず…。

ん～、重さはあまり変わらなかったですね。

ただ、回転はすごく楽になりました。

52T＞53Tにアップしたにも関わらず、登坂時の軽さも圧倒的です。

体感的には、ギア1.5、大体3～4T分くらい軽くなった様に感じます。

それと、踏み込み時の力がキッチリペダルに伝わる感じが確かにします。

ここまで差が出るとは思いませんでした。

最初はカートリッジ式を購入して交換するかで迷っていたのですが、こちらにしてよかったです。 …金額はタンゲのLN7922の倍以上はしましたが…。

これの取り付けの作業工程はメチャメチャ簡単でした。

それこそ、作業途中の画像を撮る暇もなくなるくらいに。

いや、まぁ、忘れてただけなんですが。

クランクシャフトにグリス塗る
↓
BBの内部、ネジ部分にグリス塗る
↓
BBをインストール(手で回した後、専用工具で回す) 工具はこれで十分。

バイクハンド(BIKE HAND) YC-27BB ボトムブラケットレンチセット自転車

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↓
右クランクを差し込み、プラハンマーで叩いてしっかり入れる。
↓
反対側のクランクを8mmアーレンキーで取り付け。

これだけで完了です。

このクランクは、シマノのホローテックⅡと取り付け方法が少し違います。

上の工具に付属している黒いキャップ状のアイテムは使う必要がありません。

8mmアーレンキーで締めるだけです。

BBはホローテックと互換性があります。

105でも重さは98gくらいだったと思うので、ここでも23g位は軽くできそうですね。

まぁ、たったそれだけの為に変えるのももったいないですが。

さて、ここまで書いておいて、完成時の全体図の写真を撮ってない事に気づきましたΣ(ﾟДﾟ) 

想像していたよりも大変でした…orz
結果から言うと、ちゃんと外せたのですが、最終兵器として最後の最後に生きたのは、家に昔からあった排水パイプを外す為の巨大モンキーレンチでした。

今回得た教訓は… モンキーレンチの重さ＝BBの右ワン外しの最後の決め手

さて、いくつか写真も撮ったので、掲載しながら作業工程を説明します。 まず、最初に必要になる工具。 コッタレスクランク抜き。

Amazonで「コッタレスクランク抜き」に関する詳細を見る

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これのボルト抜き側(上の画像の銀色側。14mmサイズ)を使ってまずこのボルトを抜きます。(左側も同じ様に抜く。)

抜いたボルトがこれ。

両方で32g。

ボルトを抜いたら、今度はクランク抜きをセットしていきます。

その際、クランク抜きのネジ側にグリスを塗っておくことをオススメします。

後でクランクを使う際、ネジ山をナメてしまっては台無しになってしまうので。

最初は手でねじこんでいき、その後、スパナでしっかり締めた後は、



この様にして、クランクを抜いていきます。 この際、16mmスパナが2本必要になる…と説明書には書いてありましたが、実際には1本で事足りる気もしました。 私はモンキーレンチ2本で代用しました。

ケンオー(KENOH) モンキーレンチ 300mm

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ボルトやナットの締め緩めに!

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こんなの。 結局手順としては、
ボルトにクランク抜きの銀色側を被せてスパナ1本(16mm又はモンキ)使って外す。(左回し)
↓
クランク抜きのネジにグリスを塗って、最初は手でねじ込む(右回し)
↓
手で入らなくなったら、スパナで締めてネジの最後までねじ込む。
↓
最後までねじ込んだら、手前側にスパナを移動させて、そちらを回していく(右回し)
この工程で外れます。 スパナ…2本いらんがな(´・ω・`)

で、クランクが外れたのがこれ

(なんかでっかいのが挟まってますが…)
本当は、この左ワンを外すときこういう工具を使うのが正しいのです。

トラスコ中山(TRUSCO) 旭金属工業 ASH 引掛スパナ45/48 FK0045

旭金属工業

●柄穴付はFK0012からFK0155までのサイズになります。

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でも、これって実はカップアンドコーン式(って言っても、普通に購入する安価な自転車は最初は大体これがついているのですが）のBBを外す時くらいしか使う事ってないっぽいので買いませんでした。
とりあえず、マイナスドライバをロックリングの切欠きに当てて、プラハンマで叩く、をやってみたのですが、(ドッペルwikiにそういう方法が書いてあった)
全然回ってくれません。
なんで、上記のでっかいのでロックリングそのものをガッツリ挟み込み、左回し(普通のネジ外す向き)に回しました。

その結果。

意外とアッサリと取れました。 最初はプラハンマーか何かで叩こうかとも思っていたのですが、その必要もなかったです。

レンチそのものがアホみたいに重いので、その自重と手の力で楽に回ってくれました。

そしてそして。

数多のボトムブラケット交換チャレンジャーをその締めの堅さと外す部分の引っ掛けの浅さで撃退してきた右ワンさん。

クランクを外した時の銀色のスパナでは幅が足りず使えませんでした。

(最大32mmまでしか開かなかった為。本当はスパナの幅が36mmくらいいる。)

本来、使うべき工具はこういうの。

PARKTOOL(パークツール) ボトムブラケットレンチ 36mmメガネ×ピンスパナ径2.4mm/ピッチ29mm HCW-4

PARKTOOL(パークツール)

36mmメガネ×ピンスパナ(ピン径2.4mm、ピンピッチ29mm)

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いや、高いし！
1回しか使わないだろう工具にここまでお金はかけれらませんてorz

そこで再びこやつの出番。
(右ワンは外す時に時計周り(右)に回します。つまり逆ネジ。締める際が左回し)

しかし、右ワンはかかりの部分が浅く(左ワンより作りが薄く、レンチをひっかけるのが難しい)なかなか外れてくれません。
仕方ないので、先人の知恵、呉556を吹きかけて待つ事10分後。

引っかかりを確認して、手を離してもスパナが外れない事を確認した後、左手で右ワンとレンチを押さえつつ、取っ手の端をプラスチックハンマーでコンと叩くと、、

取れました。

BBを外した後の中は思った以上に綺麗でした。 その後、呉556を綺麗にふき取り、薄めたマジックリンで脱脂しました。

外したついでにヴァクセンBA-10Rに最初からついていたクランクの重さも量ってみました。

あと、カップアンドコーンのBBも。

おそらく、これらの重さは、BA-100angriff等でも同じと思います。

左右クランク(ボルト含む)の重さが846g(ボルト32g+右クランク618g+左クランク196g)、カップアンドコーンBBの重さが304g 合計の重さが1150gという結果になりました。

これ、意外に軽かったです。

外すまで気づかなかったんですが、チェーンリングだけがスチール製の様で、クランクはアルミでした。

チェーンリングは右クランクと一体なので外せないのですが、仮に外せていたら、リング変えるだけでかなり軽量化できそうなんだけどなぁ。
BBをカートリッジ式のこれ(サイズは68mm-118mmがいいかと）

TANGE(タンゲ) LN3922 ボトムブラケット 118mm

TANGE(タンゲ)

シェル幅:68mm

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辺りに変えるだけで70g程度は軽量化できそうですね。

BBをカートリッジ式に変える際には、別途フィキシングボルトが必要になるんで注意してください。

スギノ(Sugino) ボルト KPB AXLE ペア

スギノ(Sugino)

仕様 : 2個ペア

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こういうの。

ただ、シマノのカートリッジ式で118mmのだと最初からボルト入ってた、っていう話も聞くので、購入前に購入先に確認した方がいいかもですね。

径が合っていて重苦しい見た目が気にならないなら、最初についていたボルトを流用しても構いません。

さて、取り外しついでに今使っているペダルを量ってみました。

思ったより軽かった…。

片方184.5g程度。

これは簡単に取り外しができるので、外しておけば駐輪時の盗難防止や、輪行には便利だと思います。

たしかヴェルゴのM138だったかな…？

よく回ってくれてます。

カバンは肩からかければいいや、とかそういう理由で。 私も最初はそう思っていたのですが、実際に走ってみると、カバンがずれて走りにくいわ、ボディーバッグだと体との接点面がムレて暑いわで、その考えを改めました。

一番最初に一応購入していたカゴはこれでした。

Side A(サイドエー) 折りたたみ式 前カゴ ブラック 簡単着脱 スチール製 FBO-001

Side A(サイドエー)

本体サイズ:200x350x190mm

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ただ、これ、ステム固定の金具と併せて重さが1.4kgほどあって結構重かったので、最初は使うのをためらいました。
オマケに、ワンタッチでつけられる、と思っていたら、このステム固定金具がハンドルの折畳部と干渉してうまくつかない。
そこで、色々なアダプターやらを考えて、買って、なんやかんやと試行錯誤…。 結果として、ここにいきつきました。

フォグリア(FOGLIA) バスケットアダプター ハンドルバー取付 ブラック 72078

FOGLIA(フォグリア)

原産国:台湾

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このアダプターを使うと、買ったカゴを文字通りワンタッチでつけたり外したりでき、しかもサイズが小さく、重さもアダプタ(自転車本体側＋カゴ取り付け側)全体で300gほど、強度も十分、固定力も問題ない、リクセンカウル化の様に高価ではない（っても色々試してかなり使ってしまってますが…)
っていうのでとても重宝しています。

取り付け時の全体像。
アダプタ(カゴ取り付け側)＋カゴ本体の合計重量は、1296gです。
カゴについているハンドルフックはハンドルにかけていません。 と、いうかかけられません。
アダプタのみで保持しています。 更にこれは、流石にカゴをつけたままでは折り畳めないですが、アダプタはついたままでもどこにも干渉しません。

ただ、この取り付けは、折畳部の下部で行う為、少しばかり安全面で無理をしている部分があります。

ヴァクセン BA-100 angriff maniac

こちらの資料の9Pの2.1ハンドルの項の5行目に4cm高さを上げられる、と書いてあるのですが、この部分を約4.5cm上げて取り付けているからです。
実際には、アダプタの下部を彫刻刀で2mm程削り、実質の高さを4.3cm程にはしてあるのですが、少しばかり無理をしているのは確かなので、もしやる場合はその辺りに留意してください。
この後、カゴが重いので、取り付けるカゴについても思案したのですが、軽くしようと思って購入したこれ

Amazonで「フロントバスケット　BK-ST1」に関する詳細を見る

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これは失敗でした。 アダプターでつけても、荷物を入れるとグニャグニャして不安定で、とてもつけて走る気になれなかったです。
樹脂は軽くても強度を保てそうにないです。

もし、通勤で使う予定で、ビジネスバッグを使うのなら、こういったものがいいかもしれないです。

FUNSPORT 自転車カゴ 前 バスケット 折り畳み 脱着 サイクリング バッグ 小径車に最適 (ブラック)

funsport

[安心]これは、アルミフレーム付きのスタイリッシュな自転車バスケットです。 突然の雨や雪にも耐えられる防水バッグ構造。

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…ブリジストンじゃなくてこっち買えばよかった…。

あぁ、でも、アダプタをつけてもカゴの強度は足りるのかしら…あとアダプタのネジの幅とカゴ側のネジ取り付け部の幅は合うのかしら…。 こういうのって規格は一緒なんですかねぇ。

少なくとも私が購入した2つのかごにアダプタを取り付けることは可能でしたが。 あと、アダプタの取り付け位置にあたる部分が上半分側タイプばっかりですね。

本当は私のみたいに、アダプタをカゴの下半分側につけるタイプの方が荷物を入れた時の、上部からの加重による歪みには強いのですが。

なんかほかにいいのないかなぁ…。 カゴは種類がたくさんあるので吟味が難しいです、ホント。 さて、私が使っているバッグは横幅が約34cmで、A4サイズがぎりぎりで入る大きさ。

私が最初に買ったカゴではそのまま入れることはできないのですが、カゴの横面の折りたためるギミックを外側に出すとなんとか入れることができます。

とりあえず、今はそれでしのいでいます。 お弁当とか入れていると、横にいれるのをためらうんですよね。

中のものも取り出しづらくなりますし。

そういう意味では、通勤で使うかごは、ビジネスバッグをそのまま入れても問題ないサイズであった方が絶対にいい！と思います。

まぁ、バッグそのものにアダプタをつけて、まんまリクセン化っていう方法もありっちゃぁアリかもしれませんが…。

こんなカンジで。

これから通勤用にでも買うか～、と思っている方はそこらへんを念頭に置いて頂いて、無駄のないお買い物をされる事を祈っています。

以上、散財者からの視点でお送りしました(´；ω；｀)

＊改造はあくまでも自己責任です。ハンドルポストを取り外した時などは、取り付け時のネジやボルトの締め忘れ、緩み、ガタつきに注意してください。＊

折り畳み自転車購入！その名はヴァクセンBA-10R

追記
※自分が購入したBA-10Rは、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※

この自転車っていうのが、なかなかどうして走りやすい…。
と、最初はそう思うんですけど、人間、欲というものが出てくるわけで。
ここをこうしたいな、ああしたいな、という 改造熱 が、ムクムクと頭をもたげてくるわけですよ。
その欲求を刺激してくだすったのが、この冊子。

WACHSEN BA-100 Angriff Maniac

で、その方が購入した元祖の機種がこちら。

WACHSEN(ヴァクセン) 20インチ 折りたたみ自転車【軽量アルミフレーム】 シマノ6段変速 高速52Tチェーンホイール Vブレーキ 13.0kg Angriff BA-100-BRD

WACHSEN(ヴァクセン)

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この２台については、最も安価で最初に出たタイプですが、私が購入したのより構成がシンプルです。
メインカラーがつや消しのブラックで、あとはサブカラーが赤か黄色って違いしかありません。
価格.comに於いても、この機種を購入し、この方の冊子を参考にして改造した、とのお話がたくさんあがっています。

BA-100 Angriff のクチコミ掲示板

追記
※シュバルツカラー(黒)は、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※
こちらは、LEDのライトとワイヤーロックがついています。
最初のよりも少しお高いですが、その２つのオプション代くらいの違いでしょうか。
ただ、色が気に入った、という理由で、左側の101weibを購入って人が多いみたいです。
右のシュバルツは、つや有りのブラック、かな？何か人気がない様子。

BA-101 WeiB のクチコミ掲示板

で、私が購入したのは、この２台の後に出たタイプ。
同時にこれまた兄弟機が出ています。
左側が私が購入した方。右が同時期に出た兄弟機。

追記
※自分が購入したBA-10R、兄弟機は、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※
兄弟機といっても、この２台の間にはかなりの差があります。 右側は、他の５台とフレームの形そのものが違っています。
金額もお高い。人気ないせいか、値段差が少なくなってますが。
でもこの右側の機種、購入している人がかなり少ない様で、ブログとかでも見たことがありません。
私が購入した左側は、今までに出た４台と違い、ギアが６速→７速になっていて、シフター(ギアを切り替える所)がグリップ式ではなく、サム(親指で動かす)タイプになっていた所が購入の決め手になりました。
ただ、この機種は掲示板でも記事が少なめですね。

BA-10R Schnell のクチコミ掲示板

そして更に、新しいタイプが出たようで。 それがこれ

追記
※BA-10Dもまた、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※ 
これは、私が購入したタイプから色が丁度赤黒反転した様な色合いで、かつ、フロントのブレーキがディスクブレーキになっている、というタイプ。
少し重くなっています。
ディスクブレーキって、制動性が高そうですが、実際はどうなんでしょうね？ 重くなるから私はいらないかな、とか思っちゃいますが。
ま、いつかどうせブレーキ交換するだろうし。
この機種、新しいせいか掲示板にも記事がないです。
というか、これらの兄弟機を購入した人も、みんなBA-100の掲示板に書き込むせいか、他の掲示板が閑散としている印象はありますね。
さて。 私が購入したものを含めて、BA-100Angriff、白のBA-101weib、黒のBA-102 Schwarz、BA-10RSchnell、BA-10D EXTREM、これらの5種については、構成の違い等はあっても、フレームやパーツの規格は同じなので、改造するときはどの機種を選んでも同じです。
「ライトユーザーな自分からすれば、BA-10RSchnellがサムシフター式だし、ライト、ロックついているし、しかも７速じゃないか、お得！」 と思って購入したわけですが、購入してしばらく経った今となっては、 「あぁ、色で選んどきゃよかったorz」 と後悔しています。
というのも、ブレーキやシフター交換の金額などにおいてはさしてお金がかからない事を後で知ったからです。
そして、改造が進めば進むほど、なかなか変更がきかないのは、車体（フレーム）の色なんだなぁ、と気づいてしまったのです。
また、7速への変更も、ラピッドシフターの存在を知ってから、(ラピッドかっけぇｗシフトしやすそう！）シフターとリアスプロケット(後輪についている1速～7速のギア)の両方変えれば、安価で色もつや消しのシブイ黒のBA－100でよかったじゃん！と尚更思ってしまって。
まぁ、買ってしまったのはしゃぁないんですが。
自分自身が、何かに一回熱をあげると、さめるまで没頭しがちな性格なもので、最初は気にならなかった点が、後になってだんだん気になってしまうんですよね。
それに、他人の評価だけではわからない、自分が乗ってみるまでわからない感触や感想っていうのがやっぱりあるわけで。

実際に乗ってみて気になった点

自分がある程度乗って気になった点を気になった順番に列挙していくと。

1.ノーマルのままでは、運転が窮屈。→ハンドル周りの改造。
2.ノーマルのままでは、ロック関係が貧相で盗難が怖い。→鍵関連の追加。
3.ノーマルのままでは、ペダルがゴリゴリ。→ペダルの交換。
4.ノーマルのままでは、お尻が痛い。→サドルの交換。
5.ノーマルのままでは、カゴがなくて超不便。→カゴ追加。(簡単な様で一番試行錯誤した所）
6.サドルのサドルポストごとの盗難が多い記事を読む。→サドルロック追加。
7.ノーマルのままでは、スタンド立ててもカゴの重さで自転車がぶっ倒れる。→センタースタンドの交換。(ここは変えて本当に良かったと思った所。）
8.ノーマルのままでは、クランク(ペダルをまわすパーツ周辺）が重く感じる。→クランク、BB関係の交換。
9.ノーマルのままでは、ブレーキの効きがあまりよくない→ブレーキ周りの改造。
10.ノーマルのままでは、リムのふれ、段差が酷い→ホイールの交換。
11．ノーマルのままでは、タイヤ重い(私のは前の4台と違い、タイヤ幅が1.75→1.5と細身になっている）としてもそう感じてしまう。→チューブ、タイヤ交換。

そして、1～11の期間ずっと考えてしまう、折りたたみ故の車体全体の軽量化！

改善の進捗状況

現在は、大体7～8の間くらいです。 今までの交換で特に時間もお金もかかったのは5のカゴの所。
通勤でも使うので、色々な使用状況、使用しない状況等を考えて、試行錯誤しました。
また、今までの交換で、一番効果が高く、日常の利便性が上がったのは、7のスタンドの交換。

これの何がよかったかって、

1.折りたたみをするとき、折りたたみから自転車に戻すときに自転車が自立している。
2.カゴをとりつけて、荷物を入れていても、前輪を地面につけていると、そうそう倒れない。
3.折りたたんで収納する際、自転車が折りたたみ形態のまま安定して自立する。

これらの恩恵があったからです。 重さは、ノーマルスタンド約298g→2足スタンド約588gと、約290gの増加となり、収納時の玄関内への運び込みの時にはうれしくないのですが、自転車形態→折畳み形態の作業と折畳み形態→自転車形態の作業スピードが圧倒的に速くなりました。
購入したスタンドはこれ。

GIZA PRODUCTS(ギザプロダクツ) アジャスタブル ダブル レッグ センタースタンド CL-KA56

ギザプロダクツ(GIZA PRODUCTS)

重量 : 560g

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取り付け時の高さ調整ボルトの位置は、上から3つ目にしています。 それより短いと地面に届きません。
上から2段目の方が自転車形態時にはもっと安定しそうですが、折畳み形態時にはちょっとクランク側が高くなりすぎるカンジだったので3段目にしています。 それと、取り付けには8mmのアーレンキー(6角レンチ)が必要になるので、それはホームセンターで購入しました。 値段は\155だったかな？安かったです。
私は日曜大工用の安い工具セットを持っているのですが、その中にあった6角レンチは最大でも6mmで、8mmってなかったんです。8mmってかなりでかいです。 それで1本だけ追加で買いました。
私は6mmまではあるので特に他には買っていませんが、6角がないって人は、このセットがお得かな？

BESTU 六角棒レンチ セット ボールポイント L型 1.5/2/2.5/3/4/5/6/8/10mm ロング 精密 9本組

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【対応サイズ】:1.5mm・2mm・2.5mm・3mm・4mm・5mm・6mm・8mm・10mm

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自転車は、とにかく6角レンチを使う場面が多いです。 ハンドル、ブレーキ、シフター、、、サイズもまちまちです。 あとは、これも工具セットにはなかったのですが、15mmのスパナ。 これも自転車の規格なのか、別途に100円ショップで買いました。 

自分としては、100円ショップので十分だと考えます。

この辺のどれかを購入して、あとは必要なものを追加、っていうのがいいのかもしれません。

まとめ

いやしかし、自転車の改造……楽しい。
改造したら、試乗したくもなるので、必然として運動にもなる。
これぞ一挙両得！と言わんばかりに夜な夜なパーツをネットで物色しています。
…いや、通勤にも使っていますよ、もちろん！

続き！↓

・ヴァクセンのクランクを交換その1

・ヴァクセンのクランクを交換その2

・ヴァクセンのカゴ

・ヴァクセンのリアキャリアその1

・ヴァクセンのリアキャリアその2

・ヴァクセンに重い頑丈なタイヤ！

・ヴァクセンにオイル！

・ヴァクセンコロコロ大作戦！その1

・ヴァクセンコロコロ大作戦！その2

・我、サイコンを欲す

・カギ、、、カギ！！